"O grande carro de corrida da história", comemora seu aniversário
Stuttgart. Quarenta anos atrás, em 13 março de 1969 no International Motor Show de Genebra, hoje Dr. Ing. Hc F. Porsche lançou um carro que, mesmo pelos padrões de hoje, é subestimada, quando ele é descrito como o "super carro esportivo": o Porsche 917. Ela se tornou uma lenda como um dos carros de corrida mais rápida e bem sucedida de todos os tempos.
Porsche disparou o tiro de partida para o Projeto 917 em junho de 1968, após a autoridade internacional de esportes a motor ou a FIA anunciou uma classe de "carros esporte aprovados" com até cinco litros de capacidade cúbica e um peso mínimo de 800 kg. Sob a supervisão de Ferdinand Piëch, estipulados 25 unidades do novo modelo de corridas de carros foram concluídas em abril 1969, para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva no mesmo ano. Depois de inicialmente abandonou suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de sucesso 917 começou em agosto de 1969 em uma corrida de 1.000 km, em Österreichring, com uma vitória por Jo Siffert e Kurt Ahrens.
A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto suas versões diferentes do corpo do carro: Atrás do assento do motorista estendeu um motor refrigerado a ar, doze cilindros com cilindros horizontais, cujo virabrequim designado como um motor em V de 180 graus. O motor de 520 HP tinha uma capacidade inicial de 4,5 litros cúbicos. A estrutura tubular era feita de alumínio ea carroceria de fibra de vidro reforçada sintéticos. Os engenheiros da Porsche desenvolveram modelos de carros diferentes do corpo para melhor atender às diferentes demandas de diferentes pistas. O chamado modelo com cauda curta foi projetado para torcer fortemente estradas em que uma pressão de contato de alta era necessária para curvas rápidas. O modelo de cauda longa foi desenhado para pistas rápidas e uma alta velocidade final. Então veio a abrir 917 Spyder, que foram utilizados nas corridas CanAm e Intersérie.
No final da temporada de corrida de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/03, ganhando o Campeonato Mundial [Markenweltmeisterschaft] em nove de dez vitórias possível. Esta série de vitórias começou em Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa, na pista de Nürburgring, na Targa Florio, em Le Mans, Watkins Glen e Österreichring. Contudo, o ponto alto da temporada foi a muito desejada vitória global da corrida de resistência Le Mans 24 horas, um troféu que Hans Herrmann e Richard Attwood trouxe para casa a Zuffenhausen em 14 de junho de 1970. Seu modelo de 917 curtas-cauda pintado com as cores da Porsche Salzburg, vermelha e branca com o número inicial de 23 não só desafiou com sucesso os seus concorrentes, mas também a precipitação pesada.
Tal como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 para que o Campeonato Mundial [Markenweltmeisterschaft] foi para a Porsche novamente com oito vitórias em dez corridas. E mais uma vez, um Porsche 917 saiu vitorioso na corrida de Le Mans 24 horas - desta vez com Gijs van Lennep e Helmut Marko Dr., que estabeleceu um recorde mundial com uma velocidade média de 222 km / he 5.335 km conduzido, um recorde que permanece até hoje. Uma característica especial do seu modelo 917 com cauda curta, visualmente caracterizado pela sua "barbatana de tubarão", era a estrutura tubular feito de magnésio. Um modelo cupê 917 de cauda longa estabeleceu um novo recorde em 1971: No trecho em linha reta Mulsanne, que faz parte da rota da corrida de Le Mans 24 horas, o carro esporte com o número inicial de 21 registrou a maior velocidade de 387 km por hora. Outra Le Mans racecar alcançou reconhecimento principais: O Porsche 917 / 20 foi uma mistura entre a cauda curta e os modelos de cauda longa e foi notável por suas proporções gerais. Embora o carro de corrida de cor rosa, apelidado de "o porco", desistiu a meio da corrida, a sua cor da pintura incomum tornou um dos modelos mais famosos da Porsche nunca.
Quando o regulamento da FIA para o Europeu "carro esportivo de cinco litros" terminou no final da temporada de 1971, a Porsche decidiu entrar no Canadian American Challenge Cup (CanAm). Em junho de 1972, a equipe privada Penske nos esportes a motor usado o turbo Porsche Spyder 917 / 10, pela primeira vez. Com uma performance de até 1.000 HP, a Porsche Spyder dominou a série de corrida e venceu para o campeonato da Porsche CanAm com vitórias em Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, a 1.200 HP 917/30 Spyder teve sua estréia competindo. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que os regulamentos da série CanAm teve de ser alterado no final, a fim de excluir o 917/30 de competir mais na temporada 1974. Típico da Porsche: As tecnologias para aumento de desempenho desenvolvidos para estas corridas foram transferidos com êxito para o carro esportivo em estrada. Isso é como o 911 Turbo, com seu lado turbo, começou sua carreira em 1974 e tem sido, desde essa época, sinônimo de capacidade de desempenho do carro desportivo Porsche.
Até à data, a reputação do 917 é lendária. Assim, 50 esportes a motor internacional de especialistas da revista especializada britânica famosa "Motor Sport", nomeado o 917 como o "melhor carro de corrida da história". Ao todo, a Porsche construiu 65 unidades do 917: 44 carros esportivos como coupés com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder, assim como 19 carros esporte como CanAm e Intersérie Spyders com até 1.400 HP motores turbo. Sete dos 917 mais importantes modelos - entre eles o Le Mans vitória carros de 1970 e 1971, o Spyder 917/30 - estão actualmente em exposição no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen. Fonte: Press Release Porsche |
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