Ferrari Enzo

A pista de corrida sempre foi o campo de testes para a investigação tecnológica avançada, que entrou mais tarde na estrada os carros da Ferrari. A primeira Ferrari muito, construída em 1947, foi um cilindro de corridas de carros-12. Desde que o primeiro de 12 cilindros, 126 mais nasceram, destinado tanto para pista e estrada. A Ferrari Enzo não é apenas o mais recente V12 da marca, é também um ponto alto do desenho excelência na experiência de vitórias nos últimos quatro anos do Campeonato Mundial de Fórmula 1, portanto, dotados da mais moderna tecnologia automotiva muito.

fundador da empresa, Enzo Ferrari sempre senti que o design dos carros de estrada deve decorrer os pilotos. Portanto, era perfeitamente lógico que é a última criação da empresa deve ter o seu nome. O Enzo, construído em uma tiragem limitada de 399, é uma expressão proeminente do conceito de esportividade extrema, desenvolvido para utilização em estrada, mas demonstrando os mais avançados conceitos de tecnologia de corrida de Fórmula 1

Ferrari começou a desenvolver o Enzo como um sistema integrado concebido para um desempenho extremo, em que até os limites do desempenho alcançável pelo condutor foram reforçados, graças a uma máquina de interface homem típico da Fórmula 1.

Nunca antes o estilo foi calculado de forma diretamente de funcionar como neste modelo. Pininfarina queria criar um carro intransigente que romper com a abordagem utilizada no, F40 e F50 GTO que o precederam, para desenvolver uma nova linguagem formal que olhou para o futuro. Os engenheiros tentaram criar ligações visuais com o mundo da Fórmula 1, a que o Enzo deve a sua tecnologia, destacando a sua densidade e leveza. O resultado é uma escultura, a forma complexa.

O uso de materiais compostos avançados para a carroçaria, com peças feitas de painéis sanduíche de fibra de carbono e Nomex, permitiu que o designer da estrutura da carroçaria, mantendo o peso a um mínimo, ea criação de "extrema" formas estilísticas.

A frente, com suas duas entradas de ar para os radiadores e uma seção central levantada, é uma interpretação da secção frontal de Fórmula 1 com um objeto pontiagudo, nariz pequeno e levantou-entradas de ar sob os spoilers em um efeito de asa de gaivota. As laterais, também se beneficiam do uso de materiais compostos, em forma de otimizar o fluxo de ar, com respeito à dinâmica interna do fluido. O grande spoiler foi eliminado da seção traseira do carro, que agora possui pequenos apêndices aerodinâmicos e terra efeitos muito eficiente.

Aerodinâmica

No desenvolvimento do Enzo, Ferrari fixou dois objectivos de desempenho puro, o que representaria um marco para carros ultra-rápidos: para aumentar o limite de aderência em curvas rápidas, aumentando a pressão aerodinâmica média (dinâmica lateral), mantendo uma velocidade muito alta superior, mais 350 kmh (dinâmica longitudinal).
Isto significa que diferentes configurações aerodinâmicas, com características contrastantes teve de coexistir no mesmo carro. Em carros de corrida, este problema é resolvido pelas asas desenvolvimento e acessórios especiais aerodinâmico para cada circuito. Mas no caso do Enzo, para os quais a vários alvos tinham de coexistir em uma configuração aerodinâmica única, um conceito de ativo, integrado aerodinâmica foi desenvolvida.
A configuração de alta pressão aerodinâmica foi obtida com base configuração aerodinâmica desenvolvida com base em conceitos contemporâneos para a definição das corridas de carros rodas cobertas combinado com a experiência da Ferrari Gestione Sportiva.

A melhor configuração aerodinâmica é mantida estável por especiais características elásticas de engenharia do carro e pelo controle aerodinâmico ativo.

Conforme aumenta a velocidade de baixa para média alta muito alta, a engenharia garante que o carro leva a melhor configuração aerodinâmica (downforce máximo obtido com uma distribuição de carga ideal) pela variação da rigidez em função da distância ao solo. Como a velocidade sobe ainda mais, esse set-up é mantido pela ação combinada dos componentes mecânicos flexíveis e por controle ativo dos spoilers. Em altas velocidades muito, a controlada spoilers ativamente (frente e barbatanas traseiras) o limite vertical de carga máxima, tornando assim possível para manter o carro acima de uma distância ao solo mínima definida. Sobre o Enzo, a carga aerodinâmica eo equilíbrio pode ser modificado na estrada, por meio de um par de abas posicionadas nas lâminas frontal e um spoiler traseiro.

Sistema de Controle de Veículos

O projeto Enzo é o primeiro exemplo da integração completa dos sistemas de controle do veículo. Motor, câmbio, suspensão, ABS / ASR e aerodinâmica todos interagem para otimizar o desempenho do veículo e de segurança. Isto pressupõe uma abordagem inovadora ao design da arquitectura do sistema de controle, e para o desenvolvimento e aperfeiçoamento dos subsistemas no carro. Isso foi possível pela colaboração e especialista em habilidades de Gestione Sportiva, eo desempenho de cada sistema foi concebido para melhorar a do carro inteiro. O alvo na definição das estratégias de controle de cada subsistema, por conseguinte, o comportamento ideal do carro. Os subsistemas que interagem são: motor, câmbio, suspensão, aerodinâmica, eo sistema de ABS / ASR. O grande número de sistemas tornou necessário o uso de sensores especiais. Gestão dos sensores é dividido entre os vários sistemas de controle, cada uma das partes que as informações relevantes com o resto do sistema. A forma como os sistemas interagem depende dos modos de dirigir que o motorista pode escolher. O Enzo oferece vários set-ups: Esporte, Corrida, n ASR.

Sistema Elétrico

A arquitetura do projeto F140 foi projetada para minimizar a secção dos cabos que ligam os utilitários posicionado no volante, coluna de direção, os instrumentos a bordo, eo resto do carro. Para atingir este objetivo, a arquitetura foi baseada em uma linha de alta velocidade de comunicação que liga várias unidades de controle diferentes que captam os sinais "no ambiente ao redor". Estes sinais são transformados em informação que então só pode ser trocado através da linha de comunicação.

Mecanismo

O motor do Ferrari Enzo (que é conhecido pelo seu F140 número do projeto) é uma unidade de cilindros aspirado 12 em 65 ° V, cilindrada de 5.998 cc, com um novo design completo que utiliza a experiência adquirida na Fórmula 1, e tem um número ímpar de características técnicas. O desenho da cabeça do cilindro revela o seu Fórmula 1 origens: a do tipo "câmara de combustão pentroof", com quatro válvulas por cilindro, além de entrada e saída de ar projetado para maximizar a velocidade de escape e os coeficientes de combustão.

O caso do cilindro é construído em alumínio equipado com mangas de imprensa alinhada com nicasil, com sete mancais principais, e os intervalos de manga de 104 mm. As bielas são feitas de titânio, o design do pistão é novo, o virabrequim é mais leve e cabeças dos cilindros com quatro válvulas com dinâmica de fluidos de alta eficiência, uma nova estrutura para aumentar a rigidez, e uma descarga de óleo layout diferente.

A engrenagem de cronometragem possui quatro árvores de cames, válvula de controle direto, e tuchos hidráulicos. É completamente chain-driven, com transmissão central em tripla engrenagem. O momento da admissão e exaustão é continuamente variável, graças à intervenção de quatro adiantamentos variável ativado pela unidade de controle do motor ao longo da faixa de operação através de um sistema hidráulico de alta pressão, com o objetivo de diminuir o ruído e aumentar a versatilidade.

A lubrificação de cárter é do tipo wrapround F1, incorporando os rolamentos principais e uma recuperação do circuito de óleo específico para aumentar a eficiência.

A entrada do coletor de geometria variável também é emprestada da Fórmula 1, com um sistema de pequenos cones derivação telescópica, combinado sobre esta aplicação V12, com engrenagem de regulação variável com uma variável avance continuamente sobre os quatro eixos de comando e uma unidade de controle de alta pressão.

O gerenciamento eletrônico do motor é fornecida em cada linha de cilindros por um Bosch Motronic ME7 unidade que controla o sistema de injecção múltipla PFI, o drive-by-wire válvula de borboleta, e as bobinas individuais em cada vela de ignição. Seis sensores de detonação montado no bater de controle de garantia do cárter.

As metas de desempenho do novo V12 foram cumpridos na íntegra, a fim de fornecer uma mistura única de alta potência muito, o torque generoso de baixa velocidade e versatilidade. Apesar da grande capacidade do motor, a maioria das aplicações derivadas diretamente de Fórmula 1 de Ferrari experiência tornaram possível para manter a potência específica do motor em uma extremamente alta de 110 cv / litro.

Envio F1 e Caixa

No projeto do F140, a caixa traseira é acoplado diretamente ao motor por um elemento que integra o tanque de óleo do motor, a par de engrenagens cônicas, eo diferencial autoblocante. Em consonância com objectivos de desempenho do carro, as engrenagens da unidade foi desenvolvida apenas em uma versão de Fórmula 1. as mudanças de marcha são confiadas exclusivamente a um sistema eletrohidráulico que ativa a caixa de velocidades e embreagem. Engrenagem de controle de mudanças é gerenciada eletronicamente e ativado por pás posicionadas atrás do volante, modificando o torque do motor e da dinâmica do veículo.

O projeto foi concebido para um desempenho extremamente desportivo e adota sincronizadores de cone triplo em todos os seis velocidades. A lubrificação é forçada, com uma grande bomba de óleo e menor nível para minimizar as perdas devido à ventilação / agitação. A arquitetura com três rolamentos garante trem de engate de marchas ideal mesmo torque elevado. A embreagem dupla com carcaça de alumínio e um diâmetro de 215 milímetros também acelera a dinâmica do motor e sincronização.

O objetivo número um do projeto Enzo foi cortar mudar os tempos de transmissão (até 150 milissegundos) no interesse de uso extremamente esportivo. A alavanca de velocidades F1 são feitos de carbono, com uma forma otimizada e tamanho, e eles têm sido feitas simétrica, transferindo os controles indicador de direção para os raios do volante. Os botões de mudança de marcha montados no volante, como são os dois diferentes modos de mudança de marcha, Desporto e raça, assim como o botão seletor de marcha à ré.
Cada um destes modos vem com seu próprio software de controle integrado de controle de tração e os sistemas de amortecimento (ASR.)

No modo Race e com o ASR desengatada, o Launch Control estratégia emprestado de Fórmula 1 também está disponível, permitindo que o motorista começar em alta velocidade em condições de boa aderência. O motorista mantém o pedal do freio, enquanto ele usa o pedal do acelerador para escolher a velocidade do motor em que ele deseja compensar. Quando ele solta o pedal de freio, a embreagem se fecha rapidamente, enquanto o controle de torque é deixada para o motorista.

A multa do sistema controlado pela Ferrari para a Fórmula 1 prevê a transmissão de um especial de vários indicadores no centro do painel de instrumentos principal que mantém o condutor constantemente informado sobre o estado do sistema e da velocidade engatada.

Chassi

O chassi foi construído inteiramente de fibra de carbono e colméia de alumínio painéis sanduíche, o que tornou possível atender às demandas de excepcional rigidez, leveza e segurança. A fim de passar nos testes de colisão deslocada exigido pela segurança mais recentes padrões (56 km / h de impacto), CAE metodologias altamente sofisticadas foram adotadas para otimizar as estruturas, para identificar a estrutura de carroçaria optimizada, e para maximizar a contribuição da pele reforço , onde ela é necessária para apoiar os painéis de base. O resultado final, já satisfaz as futuras normas mais estritas que irá aumentar a velocidade de colisão a 60 km / h.

Respeito o estilo e os alvos (solução de porta com impacto sobre o telhado do chassis) ea meta de passar 64 kmh testes de colisão deslocada, com vista a evolução futura dos requisitos (extremamente exigente em termos estruturais, como resultado de o aumento de 30% na energia cinética a ser dissipada em relação aos padrões de colisão anterior), requer um planejamento complexo de ferramentas e os métodos de fabricação.

A utilização de metodologias de otimização CAE ??foi prorrogado para o suporte do motor, e em particular para a distribuição de espessuras na fundição de suspensão. De acordo com o trabalho realizado para a carroceria, uma análise específica set-up, foi possível identificar melhor o peso do desempenho trade-off, fornecendo indicações exactas para a distribuição de espessuras de fundição.

Os experimentos confirmaram a validade das soluções: rigidez torcional mostrou-se superior ao objectivo do projecto e correspondem aos valores calculados, enquanto todas as colisões homologação deu um resultado positivo desde o início.

Estes resultados são ainda mais significativo se considerarmos que o peso do chassi também tinha sido reduzida consideravelmente para 92 kg (comparado com o 102 kg do chassi composto do F50 anteriormente).

Suspensão e Rodas

O Enzo tem dianteira independente e suspensão traseira com braços duplos articulados e-Antisquat geometrias Antidive limitar pitching durante a transferência de cargas longitudinais. O USPENSÃO frente, que é, do tipo vareta com um amortecedor de oposição, também incorpora um elevador para aumentar a distância ao solo durante as manobras de estacionamento. A suspensão traseira foi desenhada para se adaptar ao chassis, junto ao caixa, montagem diferencial motor apoiado de maneira elástica e um subchassi traseiro.

Combinado com este esquema, suspensão adaptativa um set-up foi adotado para o projeto Enzo, baseado em um sistema de controle contínuo do efeito de amortecimento. A adoção desse sistema no veículo torna possível conciliar as exigências de manejo (aderência, ou seja, uma variação mínima de carga do solo) com as exigências de conforto (movimento e aceleração do "escudo", as vibrações transmitidas ao condutor), sem ter adotar soluções passivas (amortecedores standard) como um compromisso.

Em outras palavras, a adaptação eletrônica do efeito de amortecimento torna possível usar uma configuração de amortecedor que seja suficientemente confortável de configuração básica, o automóvel ("Sport" setting), mas também existe uma configuração que oferece um controle extra em condições de alto desempenho (" Corrida de "ajuste).

O sistema utiliza o peso não suspenso (rodas e suspensão) para manter o peso suspenso ainda (corpo), mas também isola o reservatório de impulsos transmitidos para as rodas no chão. O sistema é na verdade composto de quatro sensores (acelerômetros) no reservatório, dois sensores de roda vertical, um sensor de velocidade do veículo e um interruptor de freio. Os amortecedores são equipados com uma válvula proporcional interna regida pela unidade de controle, permitindo amortecimento ser modificada imediatamente.

As estratégias de controle de torque de frenagem (via ABS / ASR) foram desenvolvidos especialmente em função da potência instalada e da otimização do sistema de travagem, e alcançou um resultado prático satisfatório em termos de torque e pressão de frenagem.

Embora o projeto Enzo colocar a tónica sobre o tratamento, pois é de extrema conotações carro, o sistema adaptativo criado assalariado significava que um bom nível de conforto pode ser obtido. Quando os módulos de rodas estão em causa, de parafuso único jantes em liga de alumínio foram escolhidos. Os pneus foram desenvolvidos especificamente para o projeto Enzo pela Bridgestone e conter o nome exclusivo "Bridgestone Potenza RE050 Scuderia".

A fim de maximizar a segurança de marcha, o carro é equipado com um sistema que mede a pressão dos pneus através de sensores especiais dentro das jantes, perto da válvula de inflação. Estes sensores transmitem um sinal que é captado pelas antenas por trás das armadilhas de pedra na carroceria e vinculada à unidade de controle do sistema de monitoramento de pressão, que transmite o estado da pressão dos pneus no painel de instrumentos.

Sistema de travagem

O sistema de travagem desenvolvido para o carro possui freios Brembo, feita de material cerâmico carbo (CCM) usado pela primeira vez em um carro de estrada da Ferrari, embora a Ferrari tenha sido usá-los por muitos anos em seu carros de Formula 1. Isso tornou possível alcançar excelentes resultados na Enzo para todos os parâmetros de desempenho de frenagem. O principal benefício requerido desta aplicação foi uma redução nas massas não suspensas, que foi tornado possível pela redução significativa no peso dos discos de freio (12,5 kg a menos que os freios convencionais). Além disso, o sistema de travagem todo foi obviamente concebido para a eficácia de travagem máxima e eficiência, em termos de prompt de travagem, as distâncias de paragem, e resistência ao desbotamento. Um benefício adicional de discos de freio utilizando material compósito foi alcançado em termos de fiabilidade ao longo do tempo.

Interior

Todas as superfícies principais são feitas de fibra de carbono sem adornos. Os elementos funcionais são viciadas em uma viga de alumínio estrutural. Uma das principais metas para o interior do Enzo foi desenvolver o conceito de um volante e tablier que poderia otimizar o fluxo de informação e os controles de maneira foram ativadas pelo condutor, para fazer a chamada máquina de interface homem muito mais eficiente.

Um dos elementos que ajudaram nesse sentido é o volante completamente nova, a parte superior do qual é feito de carbono e biselados de modo a não limitar a visibilidade externa. Ele contém uma série de LEDs que duplicar o avisadores e conta-rotações, ea parte inferior foi otimizado para obter mais espaço para o motorista.

Como um volante de Fórmula 1, ele também inclui um grande número de controles (seis) em ambos os lados, ligados ao controle do veículo funções principais: levantar veículos, reverter a exclusão / engajamento ASR-re, Desporto integrado / estratégia de corrida, configuração de exibição .

O painel de controle é feito sob medida para o condutor e inclui características técnicas que são facilmente acessíveis a partir da aderência das rodas, e um compacto, digital do painel de instrumentos analógico mista, na forma de um gráfico de tela reconfigurável.

O assento do motorista é uma parte essencial da estrutura da posição de condução. Um assento de corrida foi desenvolvido novo, feito de fibra de carbono e projetado para dar maior rigidez e para dar a sensação de condução mais precisa, filtragem de flexão, mesmo o mais ínfimo no sistema do banco, tanto quanto possível. O objetivo era dar ao motorista Enzo maior consciência possível do carro o comportamento.

inclinação do assento é ajustado por uma alavanca Bowden sistema duplo, e inclui uma alavanca de controle sobre o assento, o sistema único de seu tipo na área de fast carro bancos desportivos. O motorista também pode ajustar o assento, encosto combinação para obter uma postura de condução perfeita.

Como o projeto prevê apenas uma versão com a caixa de velocidades F1, há apenas dois pedais (acelerador e freio) que foram otimizados funcional e estilisticamente. Existem várias definições, para um total de 16 configurações diferentes.

Fonte: Press Release da Ferrari