O restauro MX-5 representa a mais pura forma de Zoom-Zoom. Com evoluiu qualidades sensoriais, continua a entregar o valor imutável de "Jinba-Itai" (união entre o motorista eo carro), apesar de o mundo mudar. Marcando o seu 20 º aniversário no próximo ano, o novo MX-5 oferece uma "muita diversão" experiência de condução apoiada pela paixão incansável dos engenheiros da Mazda, desde 1989.
Atualizações at a Glance Recentemente evoluiu olhar que é funcional e imediatamente reconhecível, como a Mazda, e como MX-5
• estilo exterior com maior dinamismo e capacidade atlética, o que contribui para a aerodinâmica superior
• fortemente enfatizada uma identidade prémio no olhar e na sensação do Roadster Coupe técnicas melhoradas para permitir que o motorista desfrutar de todo o potencial do desempenho do motor
• maior rev limite de 500 rpm ea velocidade do motor levantada em potência máxima
• Introduziu um virabrequim forjado, totalmente flutuante pistões e molas de válvulas novo design Alegre som do motor que responda de forma mais precisa às entradas do acelerador
• Surge otimização rigidez tanque, virabrequim forjado novas e ISE, indução Sound Enhancer (para 6MT) Suave sentir deslocamento e com alta qualidade de direção se sente viva
• Com 6MT, as superfícies de engrenagem da quarta-triplo-cone sincronizadores 1 são revestidos de carbono, eo quarto sincronizador de diâmetro 3 foi aumentada.
• Linear e 6AT desportivo que está recentemente disponível para a Europa incorpora duas novas tecnologias de controlo, directo Activematic (DAM) e Active Adaptive Shift (AAS).
• Um centro de rolamento dianteiro mais baixo e suspensão retuned fazer carro a resposta a direcção insumos mais linear e permitir que o motorista precisa traçar linhas desejado. A guinada and roll também se sentem mais naturais, produzindo uma qualidade maior passeio
Maior tranquilidade
• Roadster Coupe ruído rodoviário cockpit com o tecto fechado 2.1dB é menor do que antes. As melhorias incluem uretano preenchendo o membro da suspensão dianteira e material de amortecimento na parte do telhado da frente.
• Tranqüilidade é promovida no Roadster Coupe e superior versão soft pela porta módulos aguerrida e recentemente adicionados reforços no 2 º travessa.
Meio ambiente, segurança e comodidade
• Mais características convenientes, ou seja., A melhoria do sistema de som Bose ®, de 5 etapas de aquecimento do assento ajustável, etc
• Média de mostrar o consumo de combustível e temperatura do ar exterior está equipada
• Mais modelos DSC caracteriza como equipamento standard
Todas as informações deste exemplar de imprensa é baseada nas especificações do freshened Mazda MX-5 no momento da escrita. desenvolvimento de produtos da Mazda está em curso, certos detalhes para que do veículo podem ser alterados. Para a confirmação, entre em contato com o Mazda representante de relações públicas.
Na Paris Motor Show 2008, a Mazda está revelando o freshened Mazda MX-5 e Mazda MX-5 Roadster Coupe .* Ambas as versões do facelifted MX-5 foi refreada por uma experiência ainda mais puro de Jinba Itai - a sensação única de unidade entre o motorista eo carro que tem diferenciado o MX-5 desde o seu início.
Desde o lançamento da primeira geração do MX-5 em 1989, a Mazda decidiu manter o conceito de que o prazer de condução é o valor fundamental oferecido pelo MX-5. Através de dois redesenhos completo e inúmeras melhorias, temos continuado a aumentar e melhorar o MX-5 Jinba Itai-centrado "muita diversão" personagem. Nós expandimos o MX-5 é apelar para um público mais amplo, mesmo em 2006 com o lançamento do MX-5 Roadster Coupe. Como a exigência de segurança e compatibilidade ambiental têm crescido em meio a grandes mudanças no ambiente automotivo, temos continuado a incorporar novas tecnologias e inovações sem comprometer o MX-5 leveza inerente.
* A versão com um hard top retráctil tem vários nomes de acordo com o mercado. Na Europa, ele é chamado o Mazda MX-5 Roadster Coupe. Na América do Norte, ele é chamado o Mazda MX-5 Power Retractable Hard Top. E no Japão, ele é chamado o Mazda Roadster Power Retractable Hard Top.
Com as últimas MX-5 facelift, engenheiros da Mazda estabelecidos de combinar um maior sentimento de Jinba Itai, com revisões que contribui para consolidar o MX-5 de reputação como o lugar mais agradável, leve dois carros esportivos do mundo. Os designers mantiveram o conhecido expressão facial amigável ao incorporar elementos de design da Mazda temas mais recentes para um Atlético, olhar dinâmico que encarna o MX-5 é função e finalidade, um carro esportivo. Com o Roadster Coupe, eles insistiram uma identidade prémio na aparência do corpo e da cabine.
Com relação ao desempenho dinâmico, os engenheiros reforçada características que apelar para as emoções ainda não pode ser expresso em termos de especificações de catálogo. Por exemplo, eles otimizado o potencial do motor para maior diversão, criou um sistema de som mais alegre, que responde de forma mais precisa às entradas do acelerador, e percebeu uma rápida, a qualidade da direcção sente-alta, que dá uma resposta mais linear aos movimentos do volante. E, ao mesmo tempo, aumentou o MX-5 em termos de conforto, conveniência, economia de combustível e segurança.
MX-5 Gestor do Programa Takao Kijima diz: "Embora o tipo de experiência de condução que as pessoas acham agradável em um carro esportivo leve nunca muda, mantendo-a em um veículo que também devem atender às novas exigências da sociedade é sempre um desafio diário para Mazda engenheiros, e uma missão vital particularmente com o MX-5. Falando como engenheiro encarregado de MX 5 de desenvolvimento, eu estou convencido de que o MX-5 é, e continuará a ser, mais agradável do que qualquer carro de competição. Estou muito contente que o novo MX-5 eo recém-evoluído Jinba divertido Itai que ele oferece em breve será emocionante clientes que já abraçar o MX-5, filosofia e aqueles que estão prestes a encontrar o MX-5, pela primeira vez. " Património: Worldwide Acclaim e mais de 850 mil Unidades de Produção O MX-5 ganhou uma popularidade mundial desde sua estréia da primeira geração em 1989. De fato, é reconhecido pelo Guinness World Records como a mais alta do mundo-venda assento conversível de carros esportivos e dois na história. Desde o lançamento do modelo de terceira geração, o MX-5 ganhou mais de 175 prêmios, incluindo o Japão 2005-2006 Carro do Ano, da revista de 2005 Rodas de carro do Ano, da revista Top Gear Roadster de 2005 com a concessão do ano ; um lugar na revista Car and Driver, de 2006, lista dez melhores carros, e seleção pelo Consumer Reports como o melhor carro em 2008 o "divertido de conduzir" da categoria. Agregada de produção MX-5 foi de 852.682 unidades no final de Julho de 2008, que parece destinado a ser novamente reconhecida pelo Guinness World Records como o volume de produção cada vez maior para um assento conversível do carro esporte com dois. MX-5 é "muita diversão" Character O "muita diversão" personagem concebido por Mazda MX-5 engloba vários tipos de diversão: a diversão de conduzir, a diversão de ver a sua grande estilo, a diversão de personalizá-lo, a diversão de usá-lo para se reunir com amigos, ea diversão de possuir e usar o MX-5 em um-a-dia-dia. E subjacente a este "muito divertido" caráter é o sentimento que a Mazda chama Jinba Itai. No desenvolvimento da terceira geração do MX-5, os engenheiros da Mazda claramente definidos Jinba Itai, através da criação de um gráfico de espinha de peixe, com seis categorias (styling, tocar, ouvir, condução, curvas e frenagem), que foram então divididos em atributos individuais. Com referência ao gráfico de espinha de peixe, eles então usaram técnicas base a única filosofia Mazda Kansei de engenharia para realizar o desenvolvimento com foco na diversão, beleza e apego emocional (valores que não podem ser medidos em termos numéricos). Com a última operação plástica, todos os membros da equipe de desenvolvimento utilizado o gráfico de espinha de peixe novamente como uma forma de manter seus objetivos, enquanto consistente evolução do MX-5 para atender às novas demandas sociais e as expectativas dos clientes. Um foco na Claridade Na terceira geração do MX-5 de desenvolvimento, os engenheiros da Mazda perseguido 'grama' estratégia (um programa de minimizationon um peso-por-componente de base de componente), usou tecnologias de ponta para tornar o corpo leve e rígido, e aprovou os materiais que foram mais fortes e mais leves que os utilizados na segunda geração do MX-5. Como resultado, eles foram capazes de limitar o aumento peso total de apenas 10 kg (22 lb) e melhorar o desempenho, ao mesmo tempo. Com a última operação plástica, a equipe de desenvolvimento adotado mecânicos e equipamentos novos, em todo o MX-5, mas novamente manteve o aumento de peso total a um mínimo absoluto. O MX-5 é ideal 50:50 frente / trás e distribuição de peso no momento de guinada a inércia reduzida alcançados pela Mazda, com a terceira geração do MX-5 são totalmente descompromissado. Design: Um Olhar Evolved recentemente que é funcional e imediatamente reconhecível Design e artesanato, que são abrangidas, respectivamente, pelo "estilo" e "tocar" as categorias no gráfico de espinha de peixe, são especialmente importantes para um carro desportivo, uma vez que é a fonte principal do carro é "divertido a própria" e "divertido usar "características. Devem complementar e consolidar a funcionalidade do carro. Com o último restauro MX-5, a equipe de desenvolvimento incorporou elementos de design da Mazda temas mais recentes, enquanto cuidadosamente levar avante o e imediatamente reconhecível de personalidade simples que a Mazda estabeleceu com a primeira geração do MX-5. O estilo exterior actualizado reflecte uma evolução para um maior dinamismo e capacidade atlética, e isso contribui para o desempenho aerodinâmico superior. O design interior atualizou percebe melhor qualidade de forma significativa e mais funcional, driver-friendly-cockpit esportivo.
Design exterior: uma fusão de elementos novos e um Mazda MX-5 Inconfundível Look
A grade dianteira foi ampliada e passou de uma forma oval para a grade de cinco pontos que faz parte da conhecida família Mazda rosto bem. Combinado com tautly faróis de nevoeiro com estilo e molduras-tes, a nova grelha e cria uma expressão Atlético freou. Para preservar o caráter que sempre foi uma marca do MX-5, a cinco pontos da grade são ligeiramente arredondados. Além disso, o novo formato do pára-choque dianteiro, com cantos que se estendem para baixo, melhora a aparência dinâmica e melhora a aerodinâmica.
Visto de lado, recentemente projetado soleiras laterais formam uma linha de caracteres mínimos para o pára-choque traseiro de uma forma que enfatiza a velocidade e estabilidade. O lado remodelada soleiras desviam o ar para longe das rodas traseiras e, assim, contribuir para o desempenho aerodinâmico superior.
O pára-choque traseiro tem um novo design que faz o olhar traseiro mais largo, mais desportivo e mais integrados no corpo. As lâmpadas de combinação traseira herdar o MX-5 elíptica motivo tradicional, e sobressaia ainda mais para uma maior eficiência aerodinâmica. Roadster Coupe mais de gama alta de Identidade O MX-5 Roadster Coupe, que possui um sistema de telhado powered inovador, também incorpora várias alterações ao projecto que mais adiante enfatizar sua identidade mais chique e distingui-la da versão soft-top.
• Grade dianteira: Considerando que a versão do soft-top tem um tipo de grade, o Roadster Coupe tem uma grade de malha que é emoldurada por um aro cromado.
Farol interior molduras •: O farol molduras internas são pintadas de prata na versão de soft-top, mas tem um acabamento cromado na Coupe Roadster. Nevoeiro • lâmpada molduras internas: A luz de nevoeiro molduras interiores são pretos na versão soft-top, mas são pintadas de prata na Coupe Roadster.
• Puxadores exteriores das portas: A porta externa alças são na cor da carroçaria na versão soft-top, mas tem um acabamento cromado na Coupe Roadster.
• Alto-montadas luz de travagem: A parada alto-montado lâmpada tem uma lente vermelha na versão soft-top, mas uma lente clara sobre o Roadster Coupe.
Projetos novos Roda O MX-5 está disponível com polegadas e 17 polegadas, rodas de alumínio-16. As rodas de 16 polegadas com cinco raios duplos conjuntos de um olhar leve. As rodas de 17 polegadas com 10 raios torcidos para uma impressão mais forte de poder e dinamismo. Design de interiores: mais do que nunca Qualidade e Simpatia-Driver O design interior proporciona o MX-5 é combinação tradicional de aconchego confortável abaixo do nível do ombro e na abertura acima do nível do ombro. Ele também reflete os comentários de clientes sob a forma de maior qualidade e amigável recursos do driver.
As superfícies decorativas no painel de instrumentos foram alteradas de piano preto brilhante com prata escura, que tem um sutil, de alta qualidade procure um carro esporte condizente. Os medidores têm gráficos novos para maior legibilidade. O controle de disca-climáticas no centro de cada pilha tem sido dado um anel de cor prata para uma aparência de qualidade superior. A protrusão foi eliminada da superfície externa de cada bolso porta para criar mais espaço em pé. E a porta e console central braços têm cada um foi dada uma almofada macia para melhor sentir.
Bancos Recaro desenhados exclusivamente para o MX-5 estão disponíveis em certas regiões. São estofados em couro e Alcantara ® perfurada por um visual esportivo, e eles combinam um excelente suporte com fácil entrada e saída. Variações de cores O MX-5 para a Europa tem uma programação de sete cores do corpo, incluindo duas novas opções: alumínio metálico (uma mistura de esportividade e requinte) e Metropolitan Grey Mica. A capota preta. Não Recaro assentos no MX-5 para a Europa são estofados com tecido preto ou bege, com ou Dune preto (não disponível na Europa) de couro, dependendo da classe. O couro e Alcantara * perfurados nos assentos Recaro têm uma base dois tons de cores preta. A programação completa de cores de carroçaria é a seguinte:
• metálica de alumínio (novo)
• Mica Grey Metropolitana (novo)
• Amarelo Girassol (novo, não disponível na Europa)
• Copper Red Mica
Stormy Blue Mica •
• True Red
• Brilliant Black
• Mármore Branco (versão soft-top só) Dynamic Performance: Itai Jinba evoluída para reforço prazer de dirigir- O sentimento Jinba Itai no qual a Mazda tem sempre focado com o MX-5 define o tipo de interação carro e motorista-espontâneo que alguém pode experimentar se está dirigindo o MX-5 na cidade, em estradas sinuosas, ou em um aberto rodovia. Com a mais recente facelift, engenheiros da Mazda evoluíram os atributos na "condução", "curvas", "frenagem", e "escutar" as categorias no gráfico de espinha de peixe para perceber de desempenho que permite que os motoristas desfrutar da sensação de unidade com o carro a um mesmo maior grau. A Higher Rev Limit 500 rpm maximiza o potencial do motor para um maior desfrute O powertrain foi aprimorado para permitir que o condutor para desfrutar de todo o potencial do motor, o desempenho do (a chave "divertido de conduzir" aspecto do MX-5). Especificamente, a velocidade com que o motor gera potência máxima foi levantada a partir de 6.700 rpm a 7.000 rpm (2,0-litro M / versão T) e rev o ??limite foi aumentado de 7.000 rpm a 7.500 rpm (todas as versões 2,0-litro). Sem esses acessórios, o motor parece linear e suave à direita até o limite de rotação, mesmo com o acelerador aberto. Com eles, no entanto, o motorista pode realmente experimentar a sensação de extrair todos os cavalos do motor único (as melhorias aqui descritos se aplicam ao 2,0-litro de notas com uma transmissão manual). O aumento de 500 rpm crucial no limite de rotações é ativado por uma maior precisão no motor, a saber: um virabrequim forjado (isso garante a rigidez necessária às altas rotações do motor), totalmente flutuante pistões e recém-projetado molas de válvulas.
A mais desportiva som do motor que responde de forma mais precisa a Accelerator Entradas
O som do motor (um elemento-chave na "escuta" da categoria 5 fishbone carta-MX) é uma grande parte da experiência de carros esportivos. Com a mais recente facelift, engenheiros da Mazda MX fez o som do motor de 5 até melhor, sem causar desconforto auditivo para pessoas fora do carro. Notavelmente, eles aumentaram a rigidez do tanque de compensação de plástico no coletor de admissão. O tanque de onda otimizada combina com o virabrequim forjado para realizar um novo sistema de som mais clara em toda a gama de rotação. Em veículos com a velocidade de transmissão manual e seis anos, os engenheiros também aprovou um dispositivo recém-desenvolvida chamada de indução Sound Enhancer (ISE). Esta amplifica os pulsos que ocorrem quando uma entrada do acelerador abre a válvula do acelerador para aumentar a ar baixa para o motor, assim proporcionando um som mais empolgante para o cockpit. O som consumo criado pelo ISE sente sincronizado com o driver do acelerador de entradas, assim que o condutor goza de uma batata frita, som do motor emocionante mesmo quando se utiliza o pedal do acelerador suavemente para ajustar as rotações para uma redução. Recém-Evolved e freou Transmissions Com a velocidade de transmissão manual e seis, as superfícies de engrenagem da quarta-triplo-cone sincronizadores 1 são revestidos de carbono, eo quarto sincronizador de diâmetro 3 foi aumentada. Estas melhorias permitem mudanças mais suaves até motor aumentou o limite de rotações de 7.500 rpm.
A seis-velocidade transmissão automática Activematic que é recém-disponível com o MX-5 para a Europa incorpora duas novas tecnologias de controlo. Um é direto Activematic (DAM), que permite ao motorista mudar de marcha rapidamente usando paddles no volante enquanto ainda está dirigindo no D "faixa". Ele foi desenvolvido para permitir a redução de marchas rápida para três situações comuns: desaceleração do motor utilizando a frenagem em uma estrada em declive, acelerando após uma desaceleração em um canto e ultrapassar outro veículo. (O condutor não precisa selecionar o "M" faixa antes de passar para baixo.) Atendendo direto Activematic permite o freio motor e aceleração mais rápida e fácil, que torna a condução mais fácil e mais divertido. A nova tecnologia é outra Active Adaptive Shift (AAS), por meio do qual o sistema de controle de transmissão avalia a situação de condução de fatores tais como a estrada é o gradiente e twistiness e do acelerador e freio de insumos. Quando o sistema reconhece a condução entusiastas, promove activamente upshifts e downshifts para realizar uma resposta linear e desportivo que combina as intenções do motorista. Manipulação que aumenta mais a Itai Jinba Feeling O MX-5 da equipe de desenvolvimento também aumentou o sentimento Jinba Itai por abrangente controlando atributos na categoria que é chamado de "curva" no gráfico de espinha de peixe. Um refinamento chave foi feita para as juntas da suspensão dianteira. bola 'juntas verticais A posição do pivô foi alterada para reduzir a altura do centro de rolamento dianteiro de 26 mm. Isso diminuiu as flutuações na carga vertical sobre a roda exterior em curva manobras. Consequentemente, os movimentos de balanço causado por entradas de direcção sentir mais natural e automóvel a resposta a entradas de direção mais linear. Em combinação com componentes de suspensão afinado recentemente, a revisão melhora a Jinba direcção Itai sentir através do qual o condutor pode justamente traçar linhas desejado. Também realiza um passeio de qualidade superior, tornando a guinada and roll sentir mais natural. Um projeto que aumenta Atlético Desempenho Aerodinâmico Para melhorar a dirigibilidade, estabilidade, tranqüilidade, economia de combustível e velocidade alta, o MX-5 da equipe de desenvolvimento baseou-se na experiência da Mazda na incorporação de melhorias aerodinâmicas no estilo que é fiel a um tema do projeto. As principais melhorias aerodinâmicas são as seguintes:
• guias ar que se projetam para baixo da direita e cantos esquerdo do pára-choque dianteiro
• especificação de veículos, exceto em alguns mercados específicos)
• lâmpadas de combinação traseira saliente
Pneu dianteiro mais largo defletores •
Como resultado dessas melhorias, tanto soft-top e versão Roadster Coupe tem a aerodinâmica de primeira classe para sua classe. Conforto e utilidade: um passeio mais quieto no Roadster Coupe Dado o posicionamento mais chique Roadster Coupe, a equipa de desenvolvimento produziu uma viagem mais silenciosa, reduzindo a ressonância das rodas e adicionando e materiais de isolamento acústico de amortecimento, como uretano preencher a suspensão dianteira travessa e material de amortecimento na parte dianteira do teto. Graças a essas melhorias, o ruído da estrada no cockpit, em uma superfície grosseira com o tecto fechado 2.1dB é menor do que antes. Tranqüilidade é promovida no Roadster Coupe e superior versão soft pela porta módulos aguerrida e recentemente adicionados reforços no 2 º travessa. Novos equipamentos de conforto e conveniência • Bose ® sistema de som (opcional): novos recursos, como um equalizador de seis canais (com canais separados para os woofers e os montados de médio a alto-falantes de alta freqüência-porta) tornar mais clara, reprodução de som mais dinâmico.
• Tomada AUX: de terceiros os dispositivos de áudio pode ser conectado ao sistema de áudio do carro. Há também uma tomada de 12V.
• sistema de telefonia Bluetooth (opcional): Hands-free de comunicação é possível, mesmo sem ter que fisicamente conecta com Bluetooth telefones móveis. O condutor pode fazer e receber chamadas usando comandos de voz ou controles montados no volante.
• Melhoria aquecedores de assento (opcional): tempos de aquecimento mais curtos são complementados por cinco níveis de ajuste (em oposição à anterior controle on / off) para maior conforto.
• Armazenamento de itens de pequeno porte: O divisor de que forma porta-copos no console central pode ser removida para criar uma caixa de útil para pequenos objectos. Há também um bolso líquido em cada porta. Ecologia e Segurança: melhor desempenho ambiental para um maior desfrute Mazda diz respeito aos esforços para reduzir a economia de combustível e emissões de escape não só como uma forma vital de proteger o ambiente, mas também como uma maneira de fazer carros esportivos mais divertido de conduzir.
Com as últimas MX-5 facelift, engenheiros da Mazda dirigida a economia de combustível, reduzindo a resistência ao rolamento dos pneus, reduzindo o atrito do motor, e rever as relações de caixa de transmissão. Baixa das emissões de escape foram conseguidos através atualizado metais preciosos no conversor catalítico. O MX-5 é o desempenho melhorou emissão em conformidade com o SU-LEV padrão do Japão, União Europeia, o estágio 4 padrão, e os Estados Unidos "padrão ULEV2.
Para promover a condução ecológica, o mostrador digital no painel de instrumentos pode mostrar o consumo médio de combustível (A exibição pode ser alternada entre o consumo médio de combustível, um contador de percurso duplo, ea temperatura do ar exterior.) Rigorosa atenção à segurança Aumento da segurança ativa na Europa MX-5 é realizada pela disponibilidade expandida de um sistema de monitoramento de pressão dos pneus e por modelos com mais Controlo Dinâmico de Estabilidade como equipamento standard. O MX-5 facelift será introduzido no mercado europeu no início da primavera de 2009. Fonte: Press Release Mazda | 
RSS
