mais completo de luxo Land Rover veículo todo-o-terreno ficou ainda melhor: o novo Range Rover 2010 • Todos os novos eficiente e poderoso V8-LR
• 5,0 litros V8 sobrealimentado
• 510 cv e 461 lb / ft de torque
• 5,0 litros V8 naturalmente aspirado
• 375 cv e 375 lb / ft de torque
• sutis alterações de design exterior reforçar o clássico Range Rover com detalhes de design contemporâneo
• atualizado interior, com painel de instrumentos físicos passa a ter 12 "Thin Film Transistor TFT) tela (com o 'virtual' disca e exibe informações
• State-of-the-art tecnologia Adaptive Dynamics para melhorar ainda mais Range Rover inigualável qualidade de passeio a
• Novos freios para todos os derivados do motor
• Actualização Terrain Response ™ eo Controlo Dinâmico de Estabilidade do Sistema para todo o terreno de desempenho
• A segurança activa ajudas, incluindo Adaptive Cruise Control, Travagem de Emergência, disponível Blind Spot Monitoring Camera e sistema surround
Poderosos novos motores, tecnologias avançadas, interior e dinâmica de condução avançada reforçar a posição do Range Rover 2010 como a mais completa de luxo da Land Rover, o veículo do terreno todo. Land Rover emblemática foi amplamente atualizado para fornecer mais refinado e eficiente desempenho, juntamente com o máximo de conforto interior e de artesanato. "O Range Rover 2010 é um avanço considerável para o que já é considerado como um dos mais luxuosos do mundo os veículos completos. Novos motores entregam potência formidável, eficiência e habitual Range Rover requinte e novas tecnologias, como o de 12 "painel de instrumentos TFT. 2010 O Range Rover continua a ser a referência, e continua a marcar o ritmo em seu segmento", afirma Phil Popham, Land Rover Diretor. O Range Rover 2010 tem dois novos litros LR-V8 5.0 - o topo da gama 510 cv supercharged unidade, e os 375 cv aspirado naturalmente versão. Ambos os motores foram desenvolvidos internamente pela equipe Land Rover powertrain Jaguar, com os requisitos do Range Rover em mente desde o primeiro dia. Os motores V8-LR foram desenvolvidos para proporcionar mais potência e requinte, mas sem um aumento correspondente no consumo e emissões. O resultado é um par de motores leves de injeção de combustível direta com líderes da classe de eficiência, que fornecem utilizáveis ??baixo torque final é mais significativo e superior respostas dinâmicas sem comprometer a potência em rotações elevadas. Ambos os motores estão em conformidade com os regulamentos estritos ULEV2 EUA emissões. O desempenho do aspirado LR-V8 naturalmente tudo novo agora é um jogo virtual para a sobrealimentação do motor 4.2L de saída. A aspiração natural de veículos novos termina o sprint 0-60 mph em 7,2 segundos (apenas 0,1 segundos fora do ritmo do supercharged unidade de saída). Para aqueles que querem o melhor desempenho do Range Rover, há agora a nova-LR-V8 Supercharged 5.0L todos, que é movido a partir do repouso até 60 km / h em impressionantes 5,9 segundos.
As melhorias incluem 2010 sutil revisões exterior, com mudanças discretas para os faróis, grade e pára-choques que aumentam o clássico Range Rover com design mais contemporâneo detalhamento. O interior beneficia de materiais mais luxuosos e acabamentos que agregam novas melhorias no ambiente de cabine premium. Mais significativamente, o Range Rover 2010 usa alguns revolucionários das novas tecnologias interior, que aprimoram a experiência tanto para o condutor e passageiros. Uma inovação dramática é encontrado no painel de instrumentos. Aqui, instrumentos tradicionais físicas são substituídas por uma fina 12 "Film Transistor tela que apresenta todas as informações essenciais driver via inteligentemente concebido 'virtual' disca e exibe gráfica. "A nova tecnologia de tela usada pelo Range Rover 2010 é um grande avanço. Isso nos dá uma enorme flexibilidade na apresentação de informações, para que o motorista recebe precisamente os dados de que necessitam, em todas as condições de condução ", explica Nick Rogers, engenheiro-chefe, New Vehicle Architecture. O veículo incorpora o estado-da-arte da tecnologia Adaptive Dynamics (opcional na LR-V8 naturalmente aspirado) para melhorar ainda mais Range Rover inigualável qualidade de passeio. Todos os terrenos desempenho também é reforçada por atualizações para o Terrain Response ™ e sistemas de controle de estabilidade. Para completar o pacote, a 2.010 benefícios Range Rover de uma série de reforço da segurança activa, incluindo ajudas Adaptive Cruise Control, Travagem de Emergência, Blind Spot Monitoring, disponível Automatic High Beam Assist (AHBA) e um sistema surround disponível câmera. "O Range Rover continua a ser o SUV de luxo consumado. Sua combinação de desempenho de todo o terreno incomparável com o máximo de conforto e requinte, continua a ser uma referência no setor clara ", afirma Phil Popham. LR-V8-Todos os motores oferecem desempenho e eficiência • novo 5,0-litros V8 de design Todos com 510bhp SAE sobrecarregado e 375bhp SAE versões naturalmente aspirado
• 510bhp motor tem mais potência por cento e 31 por cento mais torque de 12 de sobrealimentação 4,2-litros motor anterior
• motor de 375bhp por cento tem mais poder 25 e 19 por cento mais torque que o motor 4,4-litros anterior
• Atende às rigorosas normas de emissões ULEV2
• Multi-furo direto spray guiadas injeção central é altamente eficiente - a primeira indústria.
• Alta eficiência, sexta geração Eaton duplo vórtice supercharger ™
• accionado variável da árvore de cames à temporização de torque em todas as quatro cames motor V8 - a primeira indústria
• troca de perfis de cames de admissão de comprimento variável e múltipla optimzes potência e torque
• Inverter resfriamento melhora a eficiência do motor ea cabine velocidades warm-up
• Classe de ponta, apresenta um design de baixo atrito,
• Construção leve utiliza materiais reciclados
• 15.000 milhas (24.000 km) intervalos de serviço
"Ambas as versões do retorno impressionante V8 níveis de potência e torque combinado com o consumo de combustível e as emissões otimizado - o 5.0-litro motor superalimentado é uma das mais eficiente de combustível em sua classe. Bem como o desempenho topo de gama impressionante, eles também oferecem a flexibilidade de gama baixa essenciais para a condução no mundo real. "
Malcolm Sandford, o engenheiro-chefe do Grupo Motor, Land Rover
O Range Rover ganha uma nova linha de motores, todos com uma escolha de dois litros LR-V8 5.0 em unidades e naturalmente aspirados disfarce sobrecarregado. Os dois motores foram desenvolvidos em conjunto com a Jaguar, que é a primeira vez que os motores foram projetados desde o início com as exigências de ambas as marcas na mente. objectivos principais compartilhados incluído o maior torque possível e resposta rápida a partir de baixas rotações. Embora a arquitetura do motor de base de ambos os motores é a mesma para cada marca, motor Land Rover requisitos diferentes para satisfazer as exigentes necessidades do terreno, tudo. Por exemplo, os motores têm um profundo depósito para acomodar a inclinação ângulos extremos experimentados na condução do Range Rover off-road, e para acomodar o diferencial dianteiro, que atribui a ele. Além disso, correias são impermeabilizados, assim como o alternador, compressor de ar condicionado, bomba de direção de energia e motor de arranque.
O mais poderoso de sobrealimentação LR-V8 entrega 510 cv e 461 lb / ft de torque, enquanto a versão aspirada, naturalmente, produz 375 cv e 375 lb / ft de torque. Dois dos mais avançados motores já construídos, eles são embalados com características inovadoras para garantir que eles também são dois dos mais eficientes de sua categoria. Ambos os derivados foram desenvolvidos com ênfase na oferta de um refinado e sensível driver experiência, bom, com excelentes características de potência. Em comparação com o 4,2-litros V8 sobrealimentado atual da potência do motor aumenta e gera torque de 29 por cento e 12 por cento, respectivamente.
No entanto, quando se trata de emissões regulamentadas ambos os motores são incrivelmente limpo, encontrando-Americana ULEV2 rigoroso (ultra veículo de baixas emissões) regulamentos. Injeção direta - maior potência e torque, redução das emissões Uma das principais características do novo LR-V8 é uma indústria em primeiro lugar, centralmente montado, multi-furo, guiado de injeção de combustível do sistema de spray, fornecendo combustível a uma pressão de até 150bar (2175 psi) diretamente ao cilindro. O posicionamento dos injetores de combustível é precisamente garante entrega no centro da câmara de combustão, maximizando-mistura ar / combustível, e melhorar o controle de combustão. O combustível é entregue pela dupla, combustível, bomba de pressão alta impulsionado através de um eixo auxiliar no bloco do motor novo todo. Entrega de direta de combustível ao cilindro tem contribuído significativamente para a baixa velocidade melhorou, a resposta dinâmica, que é particularmente útil fora de estrada, enquanto aumenta o prazer de condução em estrada. Os efeitos de arrefecimento do sistema de injeção de combustível direta permitiram que a taxa de compressão do motor aspirado naturalmente, deve ser aumentada para 11,5:1, melhorando a eficiência do motor.
Durante a fase de aquecimento do motor, o sistema de combustão emprega estratégias de modo de injeção múltipla para entregar por cento mais calor para o catalisador 50 fast-up e redução de emissões quentes. Sexta geração de supercharger Eaton ™ - mais silenciosos e mais eficientes. A sexta geração, a Eaton ™ sistema de vórtices duplos (TVS) compressor é equipado com o motor de 510 cv. Uma unidade do tipo Roots, compacto, que se alimenta de ar através intercoolers gêmeas, que por sua vez são refrigerados a água pelo seu próprio circuito de refrigeração. O rotor hélice de alto design aprimora a eficiência termodinâmica supercharger e melhora a qualidade sonora para o ponto onde o aparelho está praticamente inaudível. Os intercoolers, reduzir a temperatura da entrada de ar sob pressão e assim poder otimizar. A entrada de ar foi radicalmente redesenhado em relação ao V8 anterior. O caminho de entrada de ar é uma alimentação direta para a entrada supercharger da frente do corpo do acelerador montado centralmente. O ar é entregue através de caixas de ar individuais que reduzem a perda de fluxo e eficiência aumente ainda mais. Mecanicamente, o novo compressor e seus intercoolers são embalados de forma eficiente no V do motor para proporcionar um motor de baixa altura total. Novo sistema de temporização variável da árvore de cames aumenta o torque do motor, economiza energia Um novo tipo de árvore de cames temporização do sistema variável (VCT) sobre o motor V8 introduz outro na indústria. As quatro unidades de ATV são ativados pela positiva e negativa torques gerados pela abertura e encerramento das válvulas de admissão e escape, em vez de pressão de óleo. Isto permitiu que a bomba de óleo do motor deve ser reduzida em tamanho, economizando energia e reduzindo o consumo de combustível. unidades VCT trabalhar de forma independente em todos os quatro eixos de comando com 62 graus de autoridade sobre os cames de admissão e 50 graus de autoridade sobre os cames de escape. Timing é otimizada pela unidade de controle motor para, poder de torque e eficiência em todos os pontos do motor, velocidade de alcance. A taxa de resposta das unidades de ATV nova é 25 por cento mais rápido do que antes com as taxas de atuação em mais de 250 graus por segundo. Isto proporciona uma resposta imediata do motor mais para motorista demanda. Camshaft mudança de perfil - a flexibilidade com o desempenho Além de VCT, a aspiração natural LR-V8 é equipado também com o perfil da árvore de cames de comutação (CPS) da árvore de cames de admissão. Dependendo das condições de funcionamento do motor e as exigências do condutor, o CPS irá alternar entre um perfil que é ideal para a condução a baixa velocidade, e outro que lhe dá sustentação valvar aumentou para alta performance. Esse recurso ajuda a dotar o Range Rover, com ponta de baixo torque suficiente para exigir do terreno, ainda explora plenamente o potencial do V8 5,0-litro, quando as condições o permitam. Um hidraulicamente acionado duas peças-chaves das válvulas entre perfis no tri-Manivela alterando o elevador ea duração. O perfil do lóbulo do came selecionados para velocidades de motor abaixo de 3000 rpm tem uma duração de 214 graus e levanta a 5,5 milímetros válvulas. Isso otimiza a velocidade do gás para o torque em baixa velocidade melhorada e reduz o atrito de trem de válvulas para melhor eficiência do combustível. Para velocidade de condução elevada, CPS muda para um lóbulo do came com uma duração de 250 graus e levante-válvula de 10,5 milímetros, permitindo um maior fluxo de ar dentro do motor de alta potência. Colector de admissão variável (VIM) otimiza a potência eo binário Complementando ATV e do CPS sobre a aspiração natural LR-V8 é um novo colector de admissão variável (VIM) que pode variar o comprimento de seus oito vias de entrada para poder otimizar e torque em toda a gama de rotação. Como conseqüência, o motor pode desenvolver o máximo de torque em baixa possível ainda respirar bem o suficiente para desenvolver a potência máxima possível em altas rotações. Operadas sob vácuo atuadores de válvulas abertas para selecionar um 680mm, colector de admissão, já em baixas rotações, aumentando a taxa de fluxo de ar tanto quanto o torque do motor. Como a subir rotações além de 4.700 rpm, os atuadores selecionar um, 350mm, caminho mais curto permitindo um maior volume de ar no motor de maior potência. A posição do atuador é continuamente otimizada pela unidade de controle do motor de torque e eficiência em toda a faixa de rotação do motor. Aqueça-se rapidamente com fluxo reverso de arrefecimento A busca por maior eficiência tem em algumas áreas levou a uma completa reformulação do design do motor conceitos fundamentais. Um exemplo é o fluxo reverso inovador sistema de arrefecimento que proporciona melhorias e atrito termodinâmica. O projeto do novo meio de refrigerante é bombeado através das cabeças dos cilindros antes de fluir através do bloco e retornando para o radiador. Uma vez que as cabeças dos cilindros permanecem mais frias, o limiar de bater é empurrado para trás, permitindo maior otimização do tempo de ignição para melhorar a eficiência. Além disso, o óleo de 22 kW para trocador de calor da água, embalados no centro do motor, a transferência de calor do líquido de arrefecimento para o óleo lubrificante durante o warm up, levando o óleo até a temperatura de funcionamento de 14 por cento mais rápido do que o sistema de arrefecimento anterior. 'Reverso' fluxo Esta abordagem melhora substancialmente o consumo de combustível no crucial período de aquecimento do motor e ajuda a aquecer a cabine mais rapidamente. Robusto e compacto A LR-V8 novas são construídas em torno de uma rígida, todas bloco de alumínio, com elenco novo, de ferro em forros e carregando com a cruz principal trancada caps, para reduzir o ruído, vibração e aspereza. Pela primeira vez na Land Rover, os blocos são de alta pressão fundido ao invés de-fundição em areia, proporcionando um acabamento superior e maior precisão dimensional. Os motores também têm cabeças de alumínio, com quatro válvulas por cilindro e forte, de ferro fundido de grafite esferoidal virabrequins e bielas de aço. Os cabeçotes e blocos são fabricados com ligas de alumínio reciclado, pela primeira vez, reduzindo assim o impacto ambiental da fabricação do novo motor. Os novos motores de injeção direta são mais compactos do que os seus antecessores. comprimento total do motor foi reduzido pela relocalização da bomba de óleo dentro da arquitetura do motor. peso total do motor (totalmente vestido com todos os auxiliares) é 210 kg para a unidade de aspiração natural e 236 kg para a unidade de sobrealimentação. Redução do atrito interno combates CO2 Atrito interno, um dos principais contribuintes para o consumo de combustível e emissões de CO2 aumentaram, foi alvo de um projeto cuidadoso dos motores "os componentes do. Como resultado, o Range Rover do novo LR-V8 de conseguir a melhor classe para outra na manivela atrito do trem. Todos os rolamentos do motor foram objecto de uma otimização, reduzindo o atrito, sem comprometer a confiabilidade. Diamond-Like Carbon revestimento (CDL) tem sido utilizado para reduzir o atrito no tuchos bomba de combustível e um lubrificante sólido cinema tem sido utilizada para revestir o pistão saias. Land Rover desenvolveu uma única, inteligente, bomba de óleo da válvula de alívio de pressão (PRV) de pressão de óleo sentidos que nas profundezas do óleo de motor de galerias de maior precisão no controlo do caudal da bomba de óleo. Como resultado, a bomba de óleo perdas por atrito são reduzidos durante o período quente-up.
Os motores também foram concebidos em torno de um-20 óleo sintético 5W. O novo óleo tem uma viscosidade mais baixa, principalmente em baixas temperaturas, reduzindo perdas parasitas nos motores e contribuindo para uma ampliação, em intervalos de serviço a partir de 7.500 milhas e 15.000 milhas ou 12 meses. A LR-V8 novos também estão equipados com uma vareta de medição eletrônico para maior tranquilidade. Responsive nova transmissão Range Rover de 2010 Os novos motores são acoplados à revista e super-suave ZF HP28-velocidade transmissão automática de 6. Suas características foram optimizados por engenheiros da Land Rover para fornecer e refinado deslocamentos rápidos. A melhoria dramática de ambos e torque de baixa potência para baixo da gama de rotação sobre os novos motores tornaram possível a accionar a transmissão de travamento da embreagem muito mais cedo em cada marcha, reduzindo o escorregamento do conversor de torque hidráulico, de modo a ajudar com as melhorias em ambos os consumo de combustível e emissões de CO2. A transmissão possui uma modalidade do esporte inteligentes, capazes de sentir e adaptar as características de transmissão de determinados estilos de condução. dinâmica do veículo reforçada - tanto on-e off-road O 2010 da Range Rover benefícios de um programa abrangente de aperfeiçoamentos do veículo sua dinâmica. As melhorias incluem funcionalidades que irão melhorar a passeio e manipulação durante a condução em estrada, além de uma série de medidas que dão mais recursos durante a condução fora de estrada ou ao rebocar. Sistema único de dinâmica adaptativa melhora a passeio e controle O Range Rover 2010 tem um novo avançado sistema Adaptive Dynamics que melhora ainda mais Range Rover inigualável qualidade de passeio com o maior requinte e controle do corpo superior.
É o mundo do primeiro sistema de produção a empregar a tecnologia baseada no modelo preditivo que continuamente otimiza configurações de amortecedor para o maior número possível de condições. amortecedores convencionais são substituídas por válvulas de precisão DampTronic Tecnologia amortecedores ™, que incorporam válvulas amortecedor ajustável continuamente. A tecnologia preditiva permite configurações amortecedor em cada roda de ser continuamente refinada entre 'soft', conforto configurações orientado e 'hard', o corpo de configurações de controle de empresa; pressão do amortecedor em cada roda é controlada 500 vezes por segundo. O sistema otimiza o corpo do veículo e controle de passeio, de imediato, de responder a ambas as demandas do estilo de condução no momento, do terreno encontrado, em ambos dentro e fora de situações-estrada. Sistema de travagem ganha mais potência e sentir O Range Rover é equipado com um sistema de travagem nova, que tem sido amplamente atualizado para fornecer maior poder de parada eo motorista se sentir melhor. Os freios do veículo aspirado naturalmente são baseadas no quatro pistões opostos de desempenho do sistema a partir do compasso Supercharged modelo de partida. O sistema atualizado emprega 14,2 polegadas (360 milímetros), discos ventilados dianteiros com nova dupla de pistão de ferro fundido pinças deslizantes para uma maior sensação do pedal.
O traseiro possui 13,8 polegadas (350mm), com discos ventilados única de alumínio deslizante de pistão calipers leve. O sistema de travagem para o modelo Supercharged foi desenvolvido com o desempenho do freio Brembo especialistas ™. Este sistema emprega 15 polegadas (380 milímetros), discos ventilados dianteiros com único e leve de alumínio de seis pistões opostos pinças monobloco de ação. 14,3 polegadas (365 milímetros), discos ventilados com pinças de pistão único deslizamento são montados na parte traseira. Maior controle e segurança em torno dos cantos Um refinamento do sistema de controle de estabilidade ajuda automaticamente a velocidade do veículo, se toma um canto muito rápido, aumentando assim o controlo do condutor. Enhanced Dynamic Stability Control interfaces com o modulador de freio e módulo de controle do powertrain. Se a velocidade é grande demais para a redução de torque do motor para controlar o veículo, a travagem automática intervém para reduzir a velocidade do veículo, com a pressão de travagem aplicada de acordo com a gravidade da situação. Em desacelerações em excesso de 0,7 g nas luzes de freio são aplicadas automaticamente para avisar seguintes tráfego. Este recurso é complementado pelo Pacto de Estabilidade Roll novo sistema de controle, que é concebido para intervir no caso improvável de uma situação extrema em que o possível início de um rollover é detectado. Em tais situações, o sistema é projetado para assumir e executar muito rápido rodas, específica de frenagem, para ajudar a reduzir a velocidade e marginalmente amplia o raio de viragem. Melhor desempenho e estabilidade off-road O premiado sistema Terrain Response ™ está sujeito a uma série de melhorias, incluindo capacidades aperfeiçoadas quando enfrentar terrenos difíceis como areia ou pedras grandes. Para areia macia - um dos famintos de poder superfícies mais - 'controle do lançamento de areia "já foi introduzido, o que torna visivelmente mais fácil unidade de distância. Novo deslizamento de roda-dependente metas velocidade para o sistema de controle de tração permite muito limitadas inicial roda-derrapante, ajudando a evitar a escavação rodas para baixo na areia. Novo para Range Rover, a revisão do programa de rastreamento rock melhorar freio e controlar o tempo de resposta de tração, ajudando a reduzir as rodas de rolamento em uma direção indesejada quando atravessando pedregulhos, e dando mais um disco composto por terreno rochoso.
muito aclamado Land Rover's Hill Descent Control sistema é reforçada na última Range Rover com a adição de Gradient Release Control. Isso inibe a taxa inicial de aceleração para descer declives muito íngremes, para aumentar o controle durante a frenagem é liberado em ângulos extremos. Mais estável reboque Para mais estável e mais seguro do reboque, o Range Rover 2010 incorpora Trailer Stability Assist. Este sistema detecta oscilações reboque pelo acompanhamento comportamentos essenciais do veículo, tais como movimentos de direcção sem ser convidado e swing do veículo ligeiro em resposta ao comportamento do reboque. Nestas circunstâncias, o sistema pode iniciar a redução de torque do motor e de travagem intervenções para ajudar a trazer a parte traseira do reboque sob controle. Range Rover Classic estilo contemporâneo com detalhes "Nós introduzimos um número de elementos de design contemporâneo no 2010 do Range Rover, mas ter o cuidado de não perturbar veículo clássico, as proporções e única silhueta. O detalhamento e limpeza de superfícies refinada do modelo 2010 manter a nobre e atemporal qualidades que são marcas tradicionais de design Range Rover ".
Diretor de Design, Gerry McGovern O Range Rover 2010 apresenta revisões sutil ao design exterior, introduzindo alguns novos elementos de design atraente que aumentem o clássico Range Rover com estilo mais contemporâneo detalhamento.
faróis Novo recurso Range Rover a marca do projeto do círculo intertravamento, mas são mais visíveis, de dia ou de noite, com tecnologia de lâmpada LED. Os faróis são ligeiramente mais rasas, e 'bookend «um profundo, malha de grade vertical mais. Um novo pára-choques completa o mais suave, front-end esculpido mais, refletindo a integração da superfície limpa, que já é característica da Faixa de design Rover. Os faróis de nevoeiro são realocados a partir da pele para o ar para carros de menor consumo de frente. A lateral do veículo novos recursos "três listras" indicadores LED e redesenhado seção aberturas de defesa e três. O mesmo tema de design é adotado pela parte traseira do diodo emissor de luz clusters, que incorporam "três listras" indicadores de direção. Interior mostra os materiais de luxo e tecnologias revolucionárias Soberbamente concebido novos materiais e mostrar algumas tecnologias revolucionárias ajudar a melhorar a uma cabine que já é amplamente considerado um dos melhores do mundo automotivo como. Para melhorar ainda mais o prémio de ambiente interior, o 2010 apresenta o novo Range Rover de luxo europeu couro da classe da guarnição para a atração principal pilar, e coberturas de porta. Fascia botões apresentam agora um cromado acetinado, que estão muito bem destacado por Rover atualizado de cachoeira Faixa de iluminação do interior. Alta em cetim preto e madeira natural de qualidade acabamentos completa a sensação de luxo que a arquitetura de interiores. Virtual 'marca' e exibe gráficos substituir os instrumentos tradicionais Uma das grandes inovações em 2010 Range Rover é encontrado no painel de instrumentos. Aqui, instrumentos tradicionais físicas são substituídas por uma fina 12 "Film Transistor tela que apresenta todas as informações essenciais driver via inteligentemente concebido 'virtual' disca e exibe gráfica. sistema de mensagens do centro A (a área entre o conta-rotações e velocímetro) pode ser personalizado pelo condutor para exibir informações pessoais priorizados, de avisos do sistema, temperatura externa e informações sobre o veículo a menos de dados críticos, tais como telefone e exibe áudio. O centro de mensagens também centros off-road de informação, tais como ângulo de viragem, a articulação das rodas, suspensão e ajustes Terrain Response ™. Ponta dos dedos o controle das configurações e menus na tela TFT é fornecido por um volante atualizado, que incorpora um controlador de-cinco sentidos. Atualização do Touch-screen Tecnologia A tela de toque mantém todas as funcionalidades da tela anterior, mas os gráficos e menus foram redesenhados e mais intuitiva para facilitar a operação, permitindo que o número de 'hard' botões ao redor da tela a ser reduzida em um terço. Como antes, as funções como a navegação por satélite, vídeo, DVD e sistemas de áudio pode ser controlado através do display. Um sistema de controle de voz atualizado com software de reconhecimento de voz melhorada complementa a tela sensível ao toque, e pode ser usado para controlar uma série de funcionalidades de entretenimento e conforto, como o sistema de áudio e controle do clima. tecnologias de veículos avançados aumentar a comodidade e segurança "As tecnologias incorporadas ao Range Rover 2010 são projetados para melhorar a comodidade e segurança, reduzindo o estresse de dirigir em condições de automobilismo moderno, em todos os terrenos. Com a tecnologia de compartilhamento da carga de trabalho, o resultado é um ambiente mais relaxado alerta motorista. "
Paul Walker, engenheiro chefe do programa, O Range Rover 2010 incorpora uma ampla seleção de tecnologias de veículos avançados que melhoram a conveniência e melhorar a segurança activa para o motorista. Adaptive Cruise Control O Range Rover 2010 apresenta Land Rover Adaptive Cruise sistema Control (ACC), pela primeira vez. O sistema utiliza um radar de varredura 76GHz para localizar veículos que se deslocam na mesma direção, e é projetado para manter a velocidade do veículo ideal, utilizando na aceleração e desaceleração de frenagem para manter uma determinada distância a partir do trânsito mais à frente. ACC vem com quatro selecionáveis ??configurações do driver, projetado para atender o estilo de condução individual e rodoviário / Condições. O motorista pode selecionar um "avanço" de entre 1 a 2,2 segundo, com uma configuração padrão de 1,8 segundos, o que equivale a uma distância de 50 metros do veículo da frente quando se viaja em 62 mph (100 km / h). O sistema é projetado para operar em velocidades de até 112 mph (180 km / h). Os veículos equipados com o sistema ACC também beneficiar de uma nova emergência Advanced sistema Brake Assist. Trabalhando em conjunto com Avançado Sistema de Alerta de radar, esta primos sistema de travagem do veículo, e ainda inicia a travagem em circunstâncias extremas, se uma colisão é considerada possível. melhorias importantes nas distâncias de frenagem foram registrados nos testes deste sistema. Atualizado em sistemas de infotainment Um sistema de navegação com disco rígido novo fornece rota cálculo rápido, a área de cobertura do mapa maior e melhor confiabilidade. O sistema de navegação adota uma estrutura de navegação melhorado, que agora também tem "sentido de orientação". Isso completa o mapa de junção e de informações baseado na ícone com detalhes da sinalização rodoviária real visto pelo condutor ao longo do percurso. Disponível a nova interface de áudio portátil permite a conectividade com uma matriz de dispositivos pessoais de armazenamento de áudio, pen drives e tocadores de MP3, permitindo que várias "funções de dispositivos a ser acessado e controlado através da tela sensível ao toque sistema montado fáscia. Uma das portas de conectividade é um ponto iPodTM dedicado feitas exclusivamente pela Land Rover, para a funcionalidade continuada em condições extremas de condução, ajudando a impedir que o dispositivo se soltar da tomada. E um puro, som do rádio é mais nítida, agora disponíveis graças à introdução de um opcional HD Radio em os EUA, juntamente com a experiência de escuta muito bem, vem funcionalidades adicionais, tais como título da música e do artista. Maior segurança e visibilidade O Range Rover 2010 tem um sistema de monitoramento do ponto cego disponível que utiliza montado na lateral sensores de radar para detectar veículos e outros objetos sólidos no veículo é cego área local. Se um objeto é detectado, um ícone de aviso âmbar brilhante é iluminado a porta do motorista o espelho. Disponível como uma opção, é uma câmera do sistema Surround nova que suporta mais fácil estacionamento, reboque e de manobra fora de estrada. Possui cinco câmeras digitais que transmitem uma visão de 360 graus, perto da tela de toque. As câmeras função imediatamente, o veículo é ligado, e tem opções para selecionar e zoom para auxiliar no estacionamento próximo trimestre e com o reboque. O patenteado reverter tow assistir 'função (selecionados a partir da tela de menu sensível ao toque) ajuda a realizar manobras de reboque precisas. Os campos de visão largo das câmaras laterais dão uma visão clara do reboque de marcha atrás e as imagens são eletronicamente manipulados para fornecer uma visão falseada. Guia de linhas sobrepostas na imagem da câmara traseira ilustrar veículo e sua trajetória de reboque e estes se movem em linha com as entradas de direção, tornando mais fácil para o motorista para prever onde o reboque mover-se para, antes de realizar a manobra de marcha-atrás. características específicas tais como o tipo de reboque, número de eixos e largura pode ser introduzida no sistema para melhorar as saídas do sistema. Range Rover frente faróis incorporam O feixe de alta tecnologia opcional ajudar. Isso pode mudar automaticamente os faróis em luz alta em que os níveis de luz externa estão abaixo do limiar do sistema. Importante, o sistema também foi projetado para detectar anterior e aproximando o tráfego, e em uma fração de segundo, volta automaticamente para farol baixo para evitar que outros deslumbrante. Todos os recém-arquitetura elétrica O desempenho de muitos dos Range Rover de 2010, as tecnologias avançadas é reforçada por uma nova arquitetura totalmente eléctrico que suporta uma integração mais eficiente entre os vários sistemas. As informações são compartilhadas entre os componentes eletrônicos de alta velocidade através de um Controller Area Network (CAN), com um transporte de fibra óptica Media Orientado sistema mais) de rede (controlando os módulos do sistema de informação e entretenimento, aumentando a confiabilidade e redução de peso. Fonte: Land Rover Imprensa | 
RSS
