O tempo foi essencial no desenvolvimento do F1.06, o primeiro carro desenvolvido pela BMW Sauber F1 Team. De fato, a BMW só tomou a decisão de comprar uma participação majoritária na equipe Sauber em junho de 2005. Os componentes já estão no meio de um longo período de desenvolvimento (o chassi, motor e transmissão) foram moldados em um pacote global - e com assinalável êxito, pois os resultados ao longo da temporada acabado podem testemunhar. No entanto, a escassez de tempo disponível significava que o compromisso era inevitável em determinadas áreas. A BMW Sauber F1.07 partiu de uma base muito diferentes. Trabalho sobre o conceito começou em abril de 2006 e tomou forma, como parte de uma cooperação estreita entre os peritos do chassi em Hinwil e seus colegas em Munique, responsável pela motorização, ou seja, o motor ea transmissão, e os eletrônicos. As prioridades foram definidas a partir de um dia e todos os aspectos do projeto reuniu para criar um pacote global e harmonioso. "Nós canalizamos nossas experiências com o F1.06 no carro novo, mas ao mesmo tempo focada sobre os novos desafios apresentados pelos regulamentos 2007", explicou Willy Rampf, diretor técnico da BMW Sauber F1 Team. Para este efeito, a mudança mais significativa é a chave para um único fornecedor de pneus na Bridgestone. De acordo com o estipulado pela FIA, a companhia japonesa produziu pneus que oferecem menos aderência, como forma de reduzir a velocidade nas curvas. "É claro que os carros vão deslizar mais. Foi, portanto, importante para nós construir um carro que seja fácil de conduzir e que nossos pilotos podem confiar o suficiente para ir ao "ataque, acrescentou Rampf, dando uma visão da equipe de desenvolvimento da estratégia. "Também devemos esperar que os carros a correr com maior downforce sim como uma regra, a fim de compensar a perda de aderência." O nariz tem. A aerodinâmica é uma área chave na Fórmula Um por um longo tempo agora, mas o advento do fornecedor de pneus único formato em 2007, irá aumentar a sua importância ainda mais. "Se você olhar para todos os componentes que afetam o desempenho de um carro de Fórmula, a aerodinâmica representam - por uma distância - o mais importante fator único", enfatiza Rampf. Tudo isso explica porque a BMW Sauber F1 Team topo bronze deu a expansão da parte superior do departamento prioridade aerodinâmica. equipe A utilização do túnel de vento em Hinwil foi aumentada gradualmente, com um movimento inicialmente de um para dois turnos, e de lá para um relógio de três turnos, a rodada no final de outubro de 2006. Isto deu a paridade equipe nesta área com os seus rivais - que há muito tinham sistemas comparáveis ??no lugar - e cumpriu um requisito fundamental para alcançar os seus objectivos ambiciosos.
Como sempre, é a chave para aumentar a eficiência aerodinâmica. No entanto, quase tão importante este ano é a necessidade de desenvolver um pacote que funciona tão bem quanto possível através dos cantos. Aqui, a asa dianteira tem um papel determinante a desempenhar, em grande parte ditar o fluxo de ar em torno dos pneus dianteiros. Foi completamente desenvolvidas recentemente e forma uma unidade harmônica com o novo nariz seção totalmente o mesmo, que é menor e senta-se superior ao seu antecessor. Isso resulta em uma redução no seu peso, mas também coloca exigências extras sobre os engenheiros quando se trata de passar a testes de colisão da FIA. O aspecto mais importante deste desenvolvimento, porém, é que os canais de grande asa uma quantidade de ar sob o carro, permitindo que o chassis e difusor de trabalhar para o seu pleno potencial. Novo conceito de arrefecimento. Os consumos de refrigeração são um pouco maiores que as do carro de 2006 e representa parte de um conceito novo, que é refrigeração mais eficazmente integrados no pacote global e projetado para garantir maior vazão de ar. O ar é desviado para cima, para o efeito máximo, melhorar a eficiência aerodinâmica em comparação com o ano passado do carro, especialmente em altas temperaturas do ar exterior. Como Rampf explica: "Nós levamos muito tempo na fase conceitual para encontrar a melhor solução possível neste domínio. Este é um ponto importante, pois a temperatura do ar as primeiras corridas da temporada, em particular, são tradicionalmente muito elevadas. O conceito de arrefecimento do F1.07 promete entregar eficiência impressionante em todas as condições. " Enxuta traseira. Os designers construído sobre o conhecimento adquirido com o F1.06 no desenvolvimento da parte traseira, dando o rabo fino e um perfil mais baixo mesmo, a fim de otimizar ainda mais o fluxo de ar ao redor da asa traseira. A base para estas alterações é fornecido pelo Shift Gearbox rápida compacto e inteligente posicionados elementos hidráulicos. Também integrado no projeto são os tubos de escape, cuja forma foi definida para maximizar o desempenho e se encaixam harmoniosamente no pacote global. O ponto baixo da asa traseira é um desenvolvimento totalmente novo. Mais rigorosas regulamentações que regem colisões traseiras fizeram com que o elemento de colisão traseira agora é mais volumosa em geral e também tem uma forma modificada. Quanto menor o posicionamento deste elemento exigiu um design totalmente revisto para a secção central do difusor. Os engenheiros também foram instruídos a reduzir o peso do carro, mantendo sua rigidez. A afeta o monocoque, que é composta por até 60 camadas de fibra de carbono em alguns lugares, assim como os componentes individuais. "É sempre bom se você pode usar uma grande quantidade de lastro, mas na situação que temos agora é particularmente importante, pois garante uma excelente flexibilidade em termos de distribuição de peso. E que desempenha um papel crítico na utilização óptima de "potencial de pneus, explica Rampf. Novos elementos de suspensão. A construção dos elementos de suspensão é totalmente nova e, no eixo dianteiro, ditada principalmente por aerodinâmica. A seção de nariz levantado significa que a inclinação para baixo em um ângulo wishbones impressionante. A cinemática foram modificadas em resposta à introdução de pneus Bridgestone padrão.
"Nós também ficamos muito ansiosos para dar a direção de um elevado nível de retorno", diz Rampf. "Esta área tem ganhado ainda mais importância, como resultado de carros" reduziu os níveis de aperto. Os pneus mais duros, por definição, porque os carros deslizam mais, o que significa que os motoristas terão que fazer muito mais corrigindo como um resultado. E isso faz comentários de direcção bem indispensável ". O eixo traseiro também foi modificado para melhorar a tração. Maior conforto. Conforto e Formula One faz bedfellows inquieto. E, no entanto, um dos pontos focais no desenvolvimento do F1.07 foi um aumento no conforto. Isto é expresso especificamente na posição sentada dos motoristas, especialmente o de Robert Kubica. Pólo de 184 cm O quadro estava longe de ser um ajuste confortável no carro de 2006, cuja área foi particularmente cockpit apertado. Como Rampf salienta: "Temos apenas restrita margem de manobra neste domínio, mas fizemos o que podemos dar a Robert uma posição de condução agradável no carro novo." Houve também progressos na área da electrónica, que combinam o funcionamento do chassi e motor, no interesse da integração. O sistema eletrônico para o chassi, motor e transmissão foram agora reunidos em uma unidade de controle interno, cujo espaço de poupança de design permite que ele seja acomodado na cabine, sem ocupar muito espaço também. "Nós criamos uma base sólida para o ano do carro esta em nossa primeira temporada no grid. A cooperação entre os membros da equipe em Munique e Hinwil agora está trabalhando bem, e os recursos adicionais nos dá potencial extra. Nosso objetivo agora é para reduzir ainda mais o fosso entre nós e as equipas de topo ",
Rampf disse, olhando para frente com otimismo a nova temporada. BMW Sauber F1.07 - dados técnicos. Chassis: fibra de carbono monocoque Suspensão: triângulos superiores e inferiores (dianteiro e traseiro), interior de molas e amortecedores, acionado por varetas (Sachs Race Engineering) Freios: pinças de seis pistões (Brembo), pastilhas de carbono e os discos (Brembo, Carbone Industrie) Transmissão: velocidade rápida Shift Gearbox-7, montado longitudinalmente, fibra de carbono-embreagem (AP) eletrônicos Chassi: BMW Volante: BMW Sauber F1 Team Pneus: Bridgestone Potenza Rodas: OZ Dimensões: Comprimento 4580 milímetros
largura de 1.800 milímetros
1.000 milímetros de altura
largura da via, frente 1,470 milímetros
largura da via traseira, 1.410 milímetros
distância entre eixos de 3.110 milímetros Peso: 605 ??kg (incluindo o motorista, pronto para dirigir, o tanque vazio)
Engine. V8 recarregado. Após o conceptual mudança fundamental de V10 para V8 antes da temporada de 2006, o foco agora está no desenvolvimento de detalhes inteligentes para a Fórmula powerplants do futuro. Em 2006 foi tomada a decisão de congelamento de grandes áreas de desenvolvimento de motores até depois da temporada de 2010.
A homologação do litro V8 de 2.4 requer acompanhamento técnico e foi realizada em várias etapas. Equipes da Fórmula Um "Os motores começaram a aparecer no escritório da FIA em Chessington, Inglaterra, no final da temporada de 2006. Todos os fabricantes foram obrigados a apresentar um motor que veio através de dois fins de semana de GP. Para estar no lado seguro, a BMW decidiu colocar de lado o motor P86 primeiro logo em Monza, com o trabalho de desenvolvimento continua em ritmo acelerado, ao mesmo tempo. Tendo cumprido as suas obrigações, a equipe havia conquistado próprio espaço extra para manobra, quando ele veio para fazer melhorias. Os motores de Nick Heidfeld e Robert Kubica carros completou as corridas finais da temporada no Japão e no Brasil sem nenhum problema, e da unidade de Kubica foi entregue à FIA. O prazo para os motores era 22 de outubro, mas isso não significa que os engenheiros podem entrar em hibernação durante o inverno. As equipes foram capazes de apresentar uma lista para o FIA - pelo 15 de dezembro de 2006, o mais tardar - com modificações no motor (exceto o núcleo pré-especificado), que tinham a intenção de efectuar, até 01 de março de 2007, a fim de adaptá-lo às o limite de 19.000 rpm. Em termos simples, enquanto o bloco eo virabrequim tiveram que permanecer intacto, alguns ajustes foram autorizados a cabeça do motor e componentes periféricos. Melhorias adicionais foram autorizados a detalhes da tubulação de admissão e escape, lubrificante e combustível, pistões, válvulas e suportes. As alterações necessárias para instalar os motores nos carros novos foi também dada a luz verde. A unidade de controle central para o novo motor, transmissão e chassi substitui a electrónica do motor anterior. O empreendimento foi batizado de RCC, em pé de Corrida de Carros Controller. A designação da unidade de potência BMW reflete o fato de que o conceito de motor deve permanecer inalterada: ele será conhecido como o BMW P86 / 7, ao invés do P87. Fixa parâmetros para todos. A introdução dos motores V8 em tempo para a temporada de 2006 foi impulsionado por uma série de parâmetros centrais que regulam a sua construção. O deslocamento de 2.400 cc e um ângulo de inclinação de 90 graus foram estipulados para o V8. O powerplants teve de inclinar a balança em menos de 95 quilos ¬ gramas. Isto incluiu o sistema de admissão de até e incluindo o filtro de ar, grade de combustível e os injetores, bobinas de ignição, sensores e fiação, alternador, bomba de refrigeração e bombas de petróleo. Não incluem os líquidos, colectores de escape, escudos de proteção de calor, tanques de óleo, baterias, trocadores de calor e bomba hidráulica. Os novos regulamentos prevêem que o motor é o centro de gravidade deve ser de pelo menos 165 milímetros acima da borda inferior do cárter. O lateral e posição longitudinal do motor V8 do centro de gravidade tem que ser o centro geométrico do motor (+ / - 50 milímetros). O furo de cilindro é limitada a um máximo de 98 milímetros. A diferença entre os cilindros também consta no livro de regras - a 106,5 milímetros (+ / - 0,2 mm). O eixo central do virabrequim não devem ficar menos do que
58 milímetros acima do plano de referência. sistemas de admissão variável projetado para otimizar o torque também foram proibidos desde 2006. O fornecimento de energia elétrica para o motor e os eletrônicos é limitada a um máximo de 17 volts ea bomba de combustível tem que ser operadas mecanicamente. Apenas um atuador pode ser usado para ativar o sistema de válvula de borboleta. Com exceção do auxiliar de bombas elétricas no tanque de gasolina, todos os subcomponentes devem agora ser movido mecanicamente e directamente através do motor. Além disso, uma longa lista de materiais exóticos foram excluídos ea equipe se limita a trabalhar com o titânio e ligas de alumínio convencionais estipulados nos regulamentos. Outra restrição que entrará em vigor para 2007 e anos seguintes é um tampão colocado a velocidade do motor a 19.000 rpm. V8 desenvolvimento de novembro de 2004 a fevereiro de 2007. O trabalho de desenvolvimento do motor V8 BMW começou no final de novembro de 2004. O champanhe foi fluindo em fábrica de motores da Fórmula Um BMW, Anton-Ditt-Bogen em Munique, em maio de 2005 após o V8 de especificação primeiro concluído com êxito o seu exame, a abertura no equipamento de teste. Uma especificação atualizada fez sua estréia na pista de Jerez em 13 de julho de 2005. Uma versão mais desenvolvida foi então introduzido a tempo para os testes de Inverno, que começou em Barcelona em 28 de novembro de 2005. A próxima etapa do desenvolvimento estava pronto para o primeiro lançamento do novo carro em 17 de janeiro de 2006, e este foi seguido por uma outra atualização para a primeira corrida da temporada e uma série de novas especificações como o ano passou. As versões posteriores foram desenvolvidas com um olho no processo de homologação para vir. Como Theissen explica: "Um motor de Fórmula Um nunca é o produto final. É como uma pintura que já pode olhar terminado para o espectador, mas que o artista, sabendo exatamente onde ele pode melhorar o seu trabalho, continuará a tocar aqui e ali. Um único traço do pincel pode alterar todo o sentido. Longe de reduzir o trabalho de desenvolvimento a um impasse, o aumento do número de regulamentos tem apenas deslocou a ênfase. É importante que a Formula One continua na vanguarda da tecnologia, e é isso que ele vai fazer. " Poder por mais tempo. A quilometragem um motor de Fórmula Um é necessário para cobrir mudou dramaticamente nos últimos anos. 2002 foi a última temporada, quando um novo motor, podendo ser instalado antes de cada corrida. Naquela época, qualificando viu o uso de motores altamente sintonizado que as equipes jamais teria ousado risco a uma distância de corrida completa. Em 2003 as regras mudaram para forçar as equipes a usar o mesmo motor para a qualificação ea corrida em si, e que foi seguido pela introdução da disposição final de semana inteiro em 2004, duplicando a quilometragem do motor teve que cobrir. Desde 2005, os motores - então litros V10 unidades 3 ainda - tiveram que segurá-la juntos durante dois fins de semana do GP completo. Um efeito colateral indesejado desse governo viu os pilotos GP preservar seus motores durante os treinos de sexta e ficar na garagem, tanto quanto possível. A fim de oferecer aos fãs mais na forma de ação, as sessões de sexta-feira já foi concedida isenção dos regulamentos de motores para a temporada 2007. Isso irá incentivar os motoristas a gastar mais tempo na pista durante o que são agora duas sessões de 90 minutos. Somente a partir de sábado será a equipe ser obrigada a ajustar os motores em seus carros, que deve, então, dois últimos GPs - sob o olhar atento da FIA. Já em plena aceleração. A menor produção da V8 em comparação com os motores V10 significa que os carros passam mais tempo em plena aceleração. de figuras BMW mostram que a proporção média da corrida passou a pleno vapor em 2005 foi de 56,67 por cento, com que esse número aumente para 63,53 por cento em 2006. Pratique a portas fechadas. Antes de uma nova especificação atinge prontidão corrida, tem de completar com sucesso uma sessão alargada sobre os equipamentos de teste dinâmico. BMW apresenta o seu primeiro teste de geração de novas instalações, que se estendem ao longo de vários andares e salas de preencher inteiro, no Outono de 2005. O desafio exigente para o motor permanece inalterado: 1.500 km em um circuito programado perfil pré-base em Monza. Nenhum local GP pode igualar o percentual de acelerador da pista italiana. Motores destinados a transporte para o local de corrida completa um suave funcionamento verificar mais um pouco sobre os equipamentos de teste. Isso é seguido por testes de qualidade, com o óleo em fase de análise para identificar qualquer espectrômetro de resíduos metálicos. Então é hora de ação na pista. Mudando rapidamente. Uma seção da nova instalação de testes de Anton-Ditt-Bogen é usado pelo desenvolvimento da transmissão e do departamento de testes agora com sede em Munique. Uma corrida de Fórmula Um precisa de transmissão para mostrar a máxima rigidez, mas, ao mesmo tempo ser leve, ter um baixo centro de gravidade, ser compacto e possuem tempos de mudança muito. A BMW Sauber F1.07 está equipado com uma caixa de velocidades, velocidade 7. O auxiliar de eixos de transmissão e principais estão dispostos longitudinalmente no sentido do curso. O motorista pode mudar a uma velocidade superior sem o rompimento de potência de tracção no eixo traseiro. Em uma transmissão convencional de Fórmula Um, envolvendo os resultados de embreagem no fluxo de potência de tracção, sendo interrompido por cerca de 50 milésimos de segundo durante o processo de mudança. Em outras palavras, durante esse tempo o carro é privado e só rola de propulsão - em especial a alta velocidade contra a resistência do vento forte. Em termos práticos, o carro é freado em cerca de 1g, durante o período de suspensão do poder de tracção. Em um carro de estrada, este viria através de potência de travagem. Esta interrupção da potência de tracção, cada vez que o motorista muda a uma velocidade superior - o que fará cerca de 2.000 vezes a distância de corrida do Grande Prêmio de Mônaco - acrescenta-se a uma significativa perda de tempo ou de um défice de várias centenas de metros até ao final do a corrida. A mudança de caixa de velocidades rápidas novo (QSG), montado em
o BMW Sauber F1.07, no entanto, elimina totalmente essa quebra no poder de tracção. O jogo engenhoso de componentes eletrônicos e mecânicos é a chave. Tanto o desenvolvimento e produção do QSG acontece em Munique. A transmissão é extremamente durável rodas dentadas - em parte fabricados na planta da BMW Dingolfing - são feitos de aço de alta resistência, enquanto a carcaça de transmissão é composto de titânio fundido. Convertendo de binário e rotações do motor é apenas um dos trabalhos de transmissão do arquivo. Ela também tem que passar as forças geradas na suspensão ao chassis através do motor. Feito para a pista, os benefícios para a estrada. Um dos objetivos declarados pela BMW para o seu regresso às corridas do GP em 2000 foi a criação de sinergias entre a F1 e produção em série. O desenvolvimento da Fórmula powertrain e eletrônica foi integrada com uma eficácia impressionante na fábrica de Munique. A pesquisa da BMW e Centro de Inovação (FIZ), um tipo de automóvel "think tank", desempenha um papel fundamental neste processo. A fábrica da F1 foi construída a menos de um quilômetro de distância do centro e as duas unidades estão interligadas.
"O FIZ representa o futuro da BMW, com os engenheiros de elite trabalhando no estado-da-arte de pesquisa e desenvolvimento", disse Theissen. "O FIZ é dada vastos recursos, dos quais nos beneficiamos diretamente. Ao mesmo tempo, devido aos desafios técnicos extremos eo ritmo do desenvolvimento exigiram
por corridas, o envolvimento da empresa em F1 representa uma prova única base para os nossos engenheiros. " BMW fez a visão de uma cadeia de processo contínuo uma realidade, na sequência do desenvolvimento do conceito à construção, fundição, produção de componentes, montagem e testes de todo o caminho para a ação correr na pista - e todos sob o seu próprio teto. Transporte das peças - e os problemas de qualidade isso pode causar - já não é um problema, e os conhecimentos adquiridos permanece dentro da empresa, onde ele beneficia o desenvolvimento de carros de produção. A tecnologia de fundição para a Fórmula Um e produção em série. A qualidade da carcaça do bloco do motor, cabeça do motor e caixa de câmbio desempenha um papel crucial na determinação do seu desempenho e durabilidade. técnicas de fundição avançada, combinada com alta precisão de gerenciamento de processos, permitem que os componentes de peso leve com rigidez impressionante. Para garantir que os modelos de produção beneficiar destes desenvolvimentos, a BMW tem sua própria fundição
em Landshut. Em 2001, este foi acompanhado por um casting instalação F1 dedicados.
Os dois departamentos são geridos em conjunto e que garante uma troca constante de informações e conhecimentos. O procedimento de fundição em areia mesmo que é usado para a produção do motor V8 Formula One também é aplicado para reservatórios de óleo para os modelos M, o coletor de admissão para o cilindro do motor diesel e oito e protótipos para as futuras gerações de motores. Praticamente ao mesmo tempo, como a fundição de Fórmula 1 entrou em operação, uma instalação de fabricação de peças F1 baseia no mesmo modelo se juntou a facilidade de produção em série. Este é o local onde a equipe faz componentes, tais como árvores de cames e virabrequins para o motor de F1. Eletrônica para o dia da corrida e todos os dias. Com o apoio dos especialistas em eletrônica no FIZ, a BMW também tinha a confiança necessária para desenvolver o seu sistema de gestão do motor F1 própria para o seu retorno GP. Voltando ao desporto automóvel estabelecida especialistas poderia ter sido a opção mais fácil, mas tal movimento teria feito pouco para aumentar a base de conhecimento, em Munique. Engenheiros normalmente dedicado ao desenvolvimento da eletrônica para os modelos M também criou o sistema de gerenciamento do motor para a F1 motores. A experiência que ganhou no processo de filtros de volta para a produção em série. Top-of-the-range carros BMW, como o Série 7 e
modelos M, há muito tempo caracterizou dois tipos de microprocessador que a BMW tem usado e testado na Fórmula Um. Alem de que, a tecnologia de armazenamento que foi a primeira mostrou-se na Fórmula 1 foi usado para aprimorar o acesso à Internet e sistema de navegação para o BMW Série 7. tecnologia de F1 também é usado em sistemas de monitoramento para uma variedade de funções do veículo - uma outra área que vem ganhando importância no desenvolvimento do carro de estrada. Sistemas de alerta precoce e intervenção tecnologia eletrônica automatizada pode desempenhar um papel importante no reforço da segurança e proteção contra danos em carros de produção, bem como máquinas de corrida. As exigências sobre o sistema de gerenciamento do motor de alta rotação do motor de Fórmula Um, que tem também a funcionar sem problemas em baixas rotações do motor, são imensos. O tempo de ignição e de abastecimento de combustíveis têm de estar perfeitamente coordenado por milissegundo milisegundos para atingir a máxima eficácia - potência máxima combinada com baixo consumo de combustível. Optimizar a economia de combustível pode permitir que ambos os tempos de volta melhor e maior flexibilidade na estratégia de corrida.
Uma das inovações e transmissão eletrônica de Fórmula ter provado a sua coragem no BMW M3, M5 e M6 é o "M Seqüencial Gearbox - SMG com Drivelogic". O conceito de acionamento SMG oferece tecnologia de transmissão de F1 para o uso diário. As mudanças artes eletricamente condutor através de paddles no volante de direção. Como na Fórmula Um, um sistema eletro substitui a embreagem mecânica e processo de mudança, e os usuários SMG podem igualmente manter o pé no acelerador durante a mudança de engrenagem. Material de pesquisa para o futuro. Apesar da introdução de normas mais rigorosas, mesmo em corridas de GP, os materiais utilizados nos carros de F1 de hoje ainda têm que ser "o mais leve possível e tão duráveis ??quanto necessário". A seção de pesquisa de materiais no FIZ fornece um contributo crucial para o desenvolvimento de motores de F1 da BMW e transmissões, com a aviação e tecnologia aeroespacial freqüentemente servindo como base. Alguns altamente promissores desenvolvimentos, que ainda continuam a ser demasiado caro para o uso em modelos de produção, já encontrou seu caminho na F1 projeto da BMW. Esta oportunidade para introduzir sangue tecnológico fresco ajuda os engenheiros a continuar a desenvolver inovações para produção em série Prototipagem rápida - modelos em rápido tempo de casal. A partir da idéia nova e na fase de concepção até o processo de construção, a produção das ferramentas necessárias, o fabrico de novas peças e testes de novos componentes são caros e demorados para fazer. Na Fórmula Um, avançar e resolver problemas exige tempos de resposta rápidos, enquanto o número de modificações de projeto realizadas durante uma única temporada tem sido tão alta quanto para a gama BMW inteira de motores produzidos em série. A equipe é, portanto, constantemente à procura de maneiras de reduzir seus processos. Aqui, o BMW de Fórmula Um engenheiros podem recorrer a Prototipagem Ferramental / Rapid departamento de Tecnologia do FIZ. Uma vez que as peças necessárias foram concebidos - usando um sistema CAD - controlado por computador usam máquinas de laser ou tecnologia tridimensional de pressão e três para criar maquetes feitas de resina, pó de plástico, cera, acrílico ou metal. Isso permite a instalação e interações a serem simuladas, sem demora, permitindo que todas as modificações necessárias a serem realizadas antes do final do processo de produção começa em curso. BMW P86 / 7 - dados técnicos. Tipo: V8 normalmente aspirado Banco ângulo: 90 graus Deslocamento: 2400 cc Válvulas: quatro por cilindro Trem de válvula: pneumático Mecanismo de bloqueio: alumínio Cilindro de cabeça: alumínio Virabrequim: de aço Óleo do sistema: a lubrificação por cárter seco Gestão do motor: BMW Velas: NGK Pistons: alumínio As bielas de titânio Dimensões: Comprimento: 518 milímetros
largura: 555 milímetros
altura: 595 mm (total) Peso: 95 kg
Fonte: Press Release BMW | 
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