No Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM), o novo Classe C AMG assegura emocionantes corridas de automóveis ao mais alto nível, e agora sua irmã roadgoing modelo está celebrando sua estréia: o novo C 63 AMG. Seu motor AMG V8-6.3 desenvolve uma potência máxima de 336 kW/457 cv e um binário máximo de 600 Nm - números incomparáveis ??neste segmento. Assim, o C 63 AMG acelera de zero a 100 km / h em 4,5 segundos, enquanto sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h. Em conjunto com um novo eixo dianteiro, tudo, sensível à velocidade de direção AMG eo novo, de 3 estágios ESP Ò, a suspensão esportiva AMG garante tanto prazer de condução excepcional e dinâmica de movimentação exemplar. Uma combinação de um design expressivo, um interior desportivo e decididamente um alto nível de praticidade diária faz com que o C 63 AMG um carro de alta performance única. O lançamento terá início no início de 2008. Com a nova C 63 AMG, a Mercedes-AMG GmbH está fazendo uma afirmação confiante para marcar o 40o aniversário da empresa. O carro-chefe modelo V8 é agora a quinta geração da Classe C AMG, cuja árvore genealógica remonta ao C 36 AMG de 1993 - o primeiro veículo muito desenvolvida como um empreendimento cooperativo entre a Daimler-Benz e AMG. A mera aparência do C 63 AMG é bastante impressionante, com sua ampla postura abraçando-estrada. O novo capot com suas cúpulas de poder proeminente esconde a desenvolvida de forma independente AMG V8 motor 6.3, que desenvolve um fulminante 336 kW/457 hp a 6.800 rpm de um deslocamento de 6.208 centímetros cúbicos. Neste contexto, o C 63 AMG chega muito perto da mais ou menos 470 cavalos de potência entregue pela corrida Classe C AMG Touring Car na série DTM. Esta saída também se beneficia da alta potência / peso, que é muito favorável 3,6 kg / cv. O torque desenvolvido pelo litro motor V8 6.3 AMG precisa temer nenhuma comparação também. O valor máximo de 600 Nm às 5000 rpm é inigualável nesta classe, ea curva de torque é igualmente impressionante: 2000-6250 rpm o motorista sempre tem mais de 500 Nm na torneira - ideal para uma forte aceleração em qualquer faixa de rotação do motor. V8 com tecnologia de corridas de cavalos e um designer de escapamento Introduzido em 2005, o motor V8 está instalado em vários carros de alta performance AMG e se destaca com seu puro tecnologia desportos motorizados. Perfeito carregamento do cilindro é garantida pela organização vertical das condutas de admissão e escape, bem como a admissão variável magnésio variedade com duas abas acelerador integral. Outros recursos de alta tecnologia incluem o ajuste da árvore de cames variável, tecnologia de quatro válvulas com tuchos tipo caçamba, um cárter de alumínio rígida particularmente de pisos design fechada eo revestimento de baixa fricção TWAS nas superfícies de contato do cilindro.
Entre os pontos fortes do motor V8 AMG estão pendentes de resposta e potência enorme - em virtude da sua grande cilindrada, que desenvolve mais de 30 por cento mais torque que os motores semelhantes nesta classe de desempenho. Controlado eletronicamente o fornecimento de combustível é outra razão para o extraordinário e agilidade de resposta aos movimentos do acelerador. Com seu som desportivo AMG, que foi projetado em durante uma série de testes sofisticados, este cilindro powerpack oito de Affalterbach oferece a emoção única de uma alta rotação do motor naturalmente aspirado, - uma experiência sonora e imediata se em baixo, médio ou altas velocidades do motor.
Por razões de confiabilidade ideal, o C 63 AMG tem um eficiente sistema de refrigeração da água, sobretudo de motor grande e resfriadores de óleo de transmissão. Localizado atrás do grandes aberturas na saia dianteira AMG, esses coolers garantir a não-crítica temperaturas de funcionamento em todos os tempos - mesmo sob estresse extremo da pista. Como todos os motores de alto desempenho AMG, o 6,3-litros V8 AMG é construído na fábrica de motores da AMG na tradicional "um homem, um motor" princípio. Isto significa que um técnico é responsável pela mão-montagem de um motor V8 completa ao mais alto padrão de qualidade - o que é atestado pela sua assinatura na placa do motor AMG. AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC com blipping função Este desempenho oito-cilindros de alta tem o parceiro perfeito na forma da AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Equipado com o volante AMG mudança pás de rodas e três modos de condução, a velocidade de transmissão automática permite que um esportivo de sete ou mais orientada para o conforto estilo decididamente de condução de acordo com a preferência do condutor. Os diferentes modos - "S" (Sport), "C" (Conforto) e "M" (Manual) diferem em suas características de deslocamento e velocidade: mudanças de marcha no "S" de modo são cerca de 30 por cento mais rápido do que em "C", e nada menos do que cerca de 50 por cento mais rápido no "M" a modalidade. Apertando um botão é suficiente para ativar o programa de condução desejada. O novo C 63 AMG é o primeiro carro AMG para caracterizar um acelerador-blipping função automática nas reduções. Isso não só melhora a experiência emocional do condutor - o tranco sem downshifting processo completamente quase também reduz a alterar as respostas de carga e tem um efeito positivo especialmente ao frear antes de curvas na pista. Reestruturado eixo dianteiro com bitola mais larga milímetros 35 O C 63 AMG deve a sua dinâmica de movimentação excepcional para a suspensão desportiva AMG e uma nova ligação e três eixo dianteiro do projeto total. A configuração rígida das molas e amortecedores de pressão de gás garante contacto com a estrada ótima e movimentos do corpo baixa na negociação serpentina curvas em alta velocidade. O eixo dianteiro possui um novo milímetros mais larga faixa 35 - visível pelo queimado arcos de roda muito mais - e, portanto, assegura um menor carga dinâmica por roda nas curvas. Uma série de recursos tornam substancialmente para uma maior estabilidade e precisão em todas as situações de condução: a localização da roda redesenhado no eixo dianteiro é 100 por cento mais rígida, levando a uma melhoria considerável na precisão da direcção. Outro benefício faz-se sentir durante a frenagem, pois o local da roda nova garante uma resposta imediata, mesmo sob altas tensões dinâmicas. Em combinação com completamente nova configuração elasto-cinemática, o local oferece nova roda melhorou muito dinâmica lateral e permite que o condutor do C 63 AMG beneficiar de curvas altas velocidades significativamente. Uma torção barra estabilizadora de maior dimensão, rolamentos novo chefe e amortecedores com molas buffer rebote aumentar ainda mais essa estabilidade e precisão. Feedback Steering também é melhorada pela nova cinemática. O sensível à velocidade de direção AMG tem uma relação de 13.5:1, mas sente-se mais direto como um resultado do movimento que é denominado o centro instantâneo de movimento no eixo dianteiro. A mais rígida Hardy no disco da coluna de direcção, bem como características de direção alterada, fazer uma contribuição adicional para maior precisão. O multi-link suspensão traseira independente, também foi completamente redesenhado, com um milímetro ampla faixa de doze e mais camber levando a melhor performance em curva. eixos de transmissão reforçados e articulações unidade aumento da resistência à fadiga e arredondar as melhorias para a suspensão traseira do C 63 AMG. O totalmente novo de suspensão esportiva AMG combina excelente dinâmica de movimentação com o conforto de longa distância a ser esperado de um Mercedes - o que significa também que o C 63 AMG tem as virtudes características de um verdadeiro AMG. 18-inch jantes de liga leve AMG-light, rodas 19 polegadas / combinação de pneus, a pedido O C 63 AMG está devidamente equipado com os novos, polegada AMG luz jantes de liga leve-18 em um design de cinco raios. Pintado na cor cinza titânio, essas rodas de alta-brilho no tamanho 8,0 x 8,5 x 18 e 18 estão calçadas com pneus de base larga na dimensão 235/40 R 18 (dianteiro) e 255/35 R 18 (traseiros). mais dinâmica de condução ainda é possível graças à opcional de 19 polegadas em liga leve AMG rodas, em um projeto multi-falou. As rodas dianteiras são no tamanho 8,0 x 19 com pneus 235/35, com 9,0 x 19 rodas e pneus 255/30 R 19 na traseira.
Generosamente dimensionados de alto desempenho AMG sistema de travagem Internamente ventilados e freios a disco perfurados, residem por trás dos raios das rodas AMG. Os freios dianteiros têm dimensões 360 x 36 milímetros discos com pinças de seis pistões fixos, enquanto que a desaceleração na traseira é de 330 x 26 milímetros discos com pinças de quatro pistões fixos. O alto desempenho AMG sistema de travagem é caracterizado por uma grande sensibilidade e alta resistência ao desbotamento. ESPO-fase 3, com função Sport como um novo recurso do C 63 AMG O Programa Eletrônico de Estabilidade ESPO é especificamente configurado para o desempenho dinâmico da C 63 AMG, que é o modelo AMG primeiro a apresentar a ESPO-fase 3, com uma função Sport. Esse sistema oferece três configurações de controle diferentes, e é mais um desenvolvimento lógico da filosofia ESPO AMG. A chave ESP no console central permite ao condutor escolher entre três modos - "ESP ON", "ESP SPORT" e "ESP OFF" - o modo ativo atualmente é exibido no display central do painel de instrumentos AMG. Em "ESP ON", o início da manipulação de instabilidade leva à travagem de intervenção em uma ou mais rodas, acompanhada por uma redução no torque do motor. Brevemente a tecla ESP ativa "ESP SPORT". Neste modo, a intervenção de frenagem para combater a subviragem ou sobreviragem, bem como a redução de acompanhamento do torque do motor, permite uma dinâmica maior limiar e, por exemplo, ângulos de tração correspondente - o que significa que o condutor do C 63 AMG beneficia de muito mais prazer de condução activa. ESP Ò é restaurado ao seu funcionamento normal assim que o pedal do travão é operado. A pressão prolongada na tecla ESP ativa "ESP OFF". Não há nenhuma intervenção para controlar a dinâmica de movimentação, e não houve redução no torque do motor - aumentando assim o prazer de condução ainda mais. "ESP OFF" só deve ser utilizado por pilotos experientes em pistas dedicadas. Neste modo, também, operar o pedal do freio restaura todas as funções normais da ESPO. sistema de tracção A lógica é ativa em todos os três modos Ò ESP. Se uma das rodas ameace a girar, a pressão do freio específico é aplicado para criar o efeito de um bloqueio do diferencial mecânico. Isto significa que a potência do motor é transferida ideal para a estrada. Mais distintivo design exterior do que nunca Não é só em termos tecnológicos, mas também em termos visuais que o novo C 63 AMG é mais distintamente diferente do padrão da classe C do que nunca. A extremidade dianteira é dominada pelo castelo novo com suas duas cúpulas de poder pronunciada, assim como a marca grade do radiador AMG com uma estrela central e duas grelhas com detalhes cromados. O padrão do favo de mel da grade também se reflete na grande quantidade de barragens de ar novo, atleticamente contorno spoiler dianteiro que faz parte do estilo de carroçaria AMG específicos. Os faróis de nevoeiro com aros cromados estão bem afastados, atuando em conjunto com os arcos de roda dianteira queimado para acentuar a largura do carro - com a notável transição do avental de frente para as asas deixando uma forte impressão em particular. As entradas de ar laterais no pára-choque dianteiro serve para expulsar o ar quente do resfriadores de óleo. Se o C 63 AMG é especificado com o bi-xenon opcionais ou o Intelligent Light System, os faróis também são escurecido. Eye-captura características quando visto de lado incluir o 18-inch rodas de liga leve AMG, a harmoniosamente integrado "6.3 AMG" nas asas da frente e do lado AMG saias. Na retaguarda, a norma luzes traseiras LED, o avental traseiro AMG com sua inserção difusor preto e três aletas pronunciados, bem como o sistema de exaustão esportivo AMG com duas ponteiras de escape duplo cromado, proporcionam visual ainda destaca que são características da marca. O spoiler AMG na tampa da mala reduz elevador e assegura uma manipulação maior estabilidade em altas velocidades. AMG interior com bancos desportivos e volante nova performance Este desportivo tema decididamente continua no interior do C 63 AMG, que tem agora AMG esportes especiais bancos com apoios de cabeça integrados, pela primeira vez. Os bancos não só apresentam um novo design com a cruz-de tubulação e AMG lettering, mas também um encosto adaptável com ajuste para os apoios laterais e apoio lombar. Os estofos padrão em ARTICO-made man de couro / tecido AMG está disponível em uma escolha ou cinzentos do recife negro - ou como uma opção do interior pode ser ainda reforçada com alto grau de couro especial nos recifes de cinza, preto ou preto / bege sahara. Perfeito controlam o tratamento é assegurado com o novo volante AMG performance em um design de três raios, que tem um aro de diâmetro de 365 milímetros e uma seção inferior achatada. A parte superior é coberto em couro perfurado, e dois turnos AMG prata pás ativar as engrenagens para ser deslocado manualmente. AMG menu principal, com uma grande variedade de exposições A marca painel de instrumentos AMG com um design tubular apresenta novo estilo mostradores, específicos letras AMG e um projeto-noite nova. Eye-captura detalhes incluem os 320 km / h escala do velocímetro, as letras AMG, agulhas vermelhas eo "6.3 V8" logo no conta-rotações. O menu principal AMG no display central permite várias configurações, com o "Warm Up", "Set Up" e "raça" modos ativados através de botões no volante AMG performance. "Warm Up" mostra a temperatura do líquido refrigerante e óleo do motor, "Set Up" ESP atual modo o modo de transmissão e os "S", "C" ou "M". "Raça" de modo faz com que o RACETIMER disponíveis, com o qual o condutor é capaz de medir os tempos de volta em uma pista. Desenvolvimento e concepção do C 63 AMG Criando um novo carro é uma tarefa complexa, e isso certamente se aplica ao novo C Mercedes-Benz 63 AMG cujos conceitual fase iniciada em 2004. Isto começou com o estudo de viabilidade fundamental conhecido como embalagem. O novo C 63 AMG foi construído como um modelo digital, o motor, sistema de arrefecimento, sistema de combustível, transmissão e eixos "ser casado" com a carroceria para examinar buildability. Na primavera de 2005 a primeira escala do projeto modelos, 01:04 foram produzidos com base em desenhos e imagens de computador, e além disso, o primeiro teste e desenvolvimento de veículos já foram construídas com base em precedentes C 55 AMG. Isso tornou possível testar módulos importantes, como a unidade de comboios, freios e eixos. A mais recente tecnologia de medição a bordo forneceram dados valiosos tais como óleo do motor, líquido de arrefecimento e as temperaturas do disco de freio - mas também outros aspectos de interesse foram os tempos de volta por exemplo, no circuito norte de Nürburgring, assim como mensuráveis, definidos com precisão manipulação manobras para fornecer comparações entre diferentes configurações de eixos. Estes testes foram acompanhados por extensos testes aerodinâmicos na carroceria do C 63 AMG, e foi só então que o projeto final foi aprovado. Após a aprovação do conceito, no Outono de 2005, o pleno direito primeiros protótipos do C 63 AMG foram construídos. Ao mesmo tempo, o salão de alta performance também foi produzido como um protótipo digital. As simulações por computador tornaram possível o "real" protótipos de desenvolvimento a apresentar um nível muito elevado de maturidade durante o lançamento do primeiro. Estas simulações incluídas no veículo funções mais importantes, como a dinâmica de movimentação, eo trem de acionamento do motor, durabilidade, carroceria, suspensão de desempenho, segurança passiva, de características térmicas do motor e performance / consumo de combustível. De Affalterbach para cada zona climática da Terra O sofisticado AMG desenvolvimento e teste padronizado e programa para o C 63 AMG começou no Verão de 2005. Ao longo dos próximos dois anos cerca de 20 veículos foram enviados a todo o mundo a partir da Mercedes-AMG GmbH em Affalterbach, para ser submetido aos ensaios árduos em todas as zonas climáticas. Testar, analisar e otimizar - que é o credo dos especialistas na AMG para atingir os objectivos estabelecidos no caderno de encargos. Outro aspecto decisivo foi um diálogo permanente entre projeto e desenvolvimento, de modo que qualquer técnica necessárias modificações também foram implementadas em termos de design. Fonte: Mercedes-Benz de Imprensa | 
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