Mais de 60 Bugatti Veyron 16.4 entregues no mundo inteiro Genebra, 6 de março de 2007 _ até o final de fevereiro Bugatti Automobiles SAS terá entregue 60 Bugatti Veyron 16.4 até a data. Como resultado, o volume de produção previsto foi ultrapassado.
Após o início da produção do Bugatti Veyron, em Molsheim, Alsácia, no final de 2005 ea entrega do primeiro veículo em 2006, Bugatti Automobiles SAS atingiu o previsto de 50 unidades pela primeira produção do ano fi. Isto é interessante notar, porque o Bugatti Veyron 16.4 é um novo modelo completamente e, portanto, não tem sido capaz de confiar em componentes já existentes.
Em dezembro de 2003, a responsabilidade pela Bugatti Automobiles SAS foi o Dr. Thomas Bscher, o novo presidente da empresa. Dr. Wolfgang Schreiber foi nomeado como diretor técnico e gerente de Engenharia de Bugatti. O projeto Bugatti inteira foi então completamente reavaliado e uma nova programação para a data de conclusão do carro superesportivo foi decidido. Os objetivos estabelecidos neste processo têm sido realizados desde então.
A produção do Bugatti Veyron tem sido limitada a um máximo de 300 unidades. O número de unidades pela primeira produção do ano ascendeu a fi - como anunciado - 50 veículos. Hoje, a Bugatti já é capaz de aumentar o volume de produção anual e, portanto, é capaz de reduzir o tempo de espera do cliente. Prometendo a entrada do pedido "Em 2007 estamos planejando para aumentar a produção do Bugatti Veyron", disse o Dr. Thomas Bscher no Geneva International Motor Show ", porque a entrada para que o Veyron está ficando perto de uma 140 e não queremos que nossos clientes ter que esperar mais tempo para sua Bugatti ".
"Não é inesperado", continuou o Dr. Bscher, "que a maioria das encomendas vêm de os EUA, tradicionalmente o mais importante mercado para os veículos de luxo. 30% dos 140 contratos recebidos até agora, com um pagamento inicial de 300 mil euros, que é a condição para a produção do veículo, para começar, vêm dos Estados Unidos. Isso significa que é aí que - no conjunto do país - até agora a maioria do Bugatti Veyron já foram entregues.
Na Europa, a maioria da demanda vem da Inglaterra e da Alemanha, que são os dois mais importantes mercados de carros de luxo fora os EUA. Naturalmente, o Bugatti Veyron carro super desportivo também criou interesse no Oriente Médio e países entregas para os países árabes sublinham a tendência de vendas agradável deste veículo exclusivo. Uma rede mundial de parceiros de contrato Bugatti Automobiles SAS valoriza muito o apoio dos veículos vendidos com uma organização mundial de bases Bugatti. Dentro de um ano, uma rede de vendas Bugatti e parceiros de serviço foi desenvolvido - agora, abrangendo 26 localidades. Consistente com os números de vendas, os EUA também é superior nesta área, com nove pontos de contacto. Cinco na costa oeste, uma na Flórida e as áreas tradicionais, a leste com três parceiros compartilhando a responsabilidade. Também na Europa, o carro de luxo mercados importantes como Alemanha, Inglaterra, França, Mónaco, Benelux, Áustria, Itália, Espanha e Suíça já estão cobertos.
Escusado será dizer que a singularidade do Bugatti Veyron 16.4 também não passou despercebida na chamados novos mercados assim. Assim, o aumento da demanda pode ser visto na China e na Rússia. Como Bugatti fixou o objetivo de entregar apenas a regiões onde a empresa também está representada por parceiros de contacto competentes, estas questões serão tratadas com um certo nível de precaução até o desenvolvimento da organização de vendas e serviços. Velho e novo em Genebra Hoje, o Bugatti Veyron 16.4 já tem o seu lugar na história do automóvel como um clássico indiscutível. Ela encarna tudo o que é tecnicamente possível e tecnicamente na construção dos automóveis em um nível que é absolutamente não-alcançados e permanecerá assim por algum tempo.
Mas também os modelos Veyron próprio sobre o patrimônio eo valor da marca. «Arte - forma - técnica» o legado do fundador da empresa é tão importante hoje como em 1931, quando os 55 Tipo foi criado e um desses Tipo 55 modelos é mostrado na edição deste ano do Salão Internacional de Genebra Motor Show no stand Bugatti. Assim, a ligação entre o "puro sangue" dos anos 30 eo "Pur Sang" do século 21 será destaque em uma maneira impressionante. O Type 55 Roadster Em 1931, o Type 55 substituiu o Type 43 Super Sport excursão do carro com um motor de Grand Prix. O Bugatti Type 55 usado agora o motor de 2,3 litros Grand Prix com um compressor do tipo 51 e dura chassis muito dos 47 Tipo projetado para um cilindro de motor 16. Assim, trouxe diferentes ingredientes para fazer um dos melhores veículos Bugatti. Os freios e pneus do tipo 55 foram idênticos aos do Tipo 51. O projecto do roadster de dois lugares belo corpo oferecido pela fábrica resultou de Jean Bugatti. Além do roadster também o chamado "Faux Cabriolet" foi oferecida pela fábrica, um coupé cujo projeto também veio de Jean. No total, 38 chassis do Type 55 foram fabricados entre 1931 e 1935, 13 deles tinham o corpo famoso roadster mostrado aqui.
A aceleração do Type 55 foi incrível. De 0 a 100 km / h em menos de 10 segundos. Embora a direção e aderência nas curvas convencido, muitos pilotos desejavam uma caixa de velocidades, como o Grand Prix uma vez do lento Tipo 49 caixa de engrenagens. Em 1933, um jornalista escreveu o seguinte teste sobre os 55 Digite "Autocar": "Não se espera que um motor deste tipo a correr sem fazer barulho. Embora o ruído do escape do carro é perceptível, mas tolerável, há uma série de ruídos mecânicos que são causados ??pela caixa de engrenagens e rodas dentadas a estreita do sistema de acionamento da árvore de cames. Em grande velocidade, esses ruídos individual se transformar em um impressionante, um grito selvagem. Road exploração e manuseio são tão excelente que se pode fechar em torno de curvas com o carro. Como se não desviar a pessoa se sente completamente seguro. Para um carro deste tipo, a suspensão pode ser chamado de confortável .... Alguma experiência tem de ser usado na caixa de velocidades, e segundo a primeira marcha ligeiramente "travar" a velocidade do motor de alta contrário eles podem ser mudados rapidamente ".
Mais do que qualquer outro Bugatti, um tipo elegante, 55 é um lobo em pele de cordeiro é. Um carro internacional O Veyron é uma nova plataforma impressionante de automóveis fim de tecnologia de ponta e - fiel a Bugatti património «nada é demasiado caro, nada é muito bonito» - só as melhores peças e materiais no comércio são utilizados no processo de produção. E o Veyron é um carro verdadeiramente internacional. Um dos mais sofisticados e peças-chave, com 7 velocidades sequencial DSG, com dupla embreagem, caixa de velocidades, é feita por especialistas Ricardo desporto automóvel no Reino Unido, o único 16 cilindros de 8,0 litros com motor vem do motor Volkswagen fábrica de Salzgitter, na Alemanha.
Os pneus - os pneus primeira produção na indústria homologado para velocidades acima de 400 km / h - é um desenvolvimento conjunto com a Michelin. A fibra de carbono mono coque é construído por ATR em Itália, a frente ea estrutura traseira em alumínio forjado por Heggemann na Alemanha e nos freios de carbono-cerâmica sob medida pela AP Racing na Grã-Bretanha. A pintura é o alemão, o austríaco de couro, pára-brisas é fabricado na Finlândia, e assim por diante. 50 anos na estrada, um carro fazer mais uma vez Hoje, quase 50 anos depois para o dia, a produção de automóveis Bugatti em Molsheim é retomada, fazendo Molsheim, mais uma vez o centro do mundo Bugatti. Como um centro de reminiscência, esta pequena cidade pitoresca perto de Strasbourg nunca perdeu a sua significância.
Bugatti Alsace "A área de" Amantes, juntamente com seus amigos no Bugatti vários clubes em todo o mundo, são em grande medida responsável por manter a marca viva ao longo das décadas - mesmo na ausência do próprio produto. Esta é uma experiência, que várias outras marcas de automóveis de prestígio, com nomes melodiosos não compartilhada.
É neste fato que a força dos valores da marca Bugatti é expressa mais claramente. A admiração pela arte "sobre rodas", a concretização legal da tenacidade estética de Ettore Bugatti, que era um homem que era fi rst e acima de tudo um artista, não um técnico. A grandeza das vitórias nos anos gloriosos de dirt-heróis incrustado no corridas deste mundo e, não menos importante, a adequação destes carros de corrida para a condução de todos os dias - o último foi o que fez os carros Bugatti acessível a uma clientela mais alargada. O prestígio do design inspirado ea exclusividade dos modelos individuais, que ajudou a catapultar Bugatti alguns modelos nas classes de preços astronômicos.
Em 1956, as tentativas final tinha falhado, na sequência da morte do fundador da companhia em 1947 - precedido na morte em 1939 por seu filho Jean, com quem colaborou - para manter a empresa enfraquecido substancialmente vivo. Depois de anos de produção de 47 anos, no decurso dos quais 7.950 Bugatti de modelos de 13 a 251 foram fabricados, os portões da fábrica Bugatti em Molsheim foram forçadas a fechar. Fonte: Press Release Bugatti |
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