APX da Lotus Engineering (APX significa "Aluminium Performance Crossover") é o primeiro exemplo de um veículo completo, construído sobre o inovador Versatile Vehicle Architecture (VVA).
APX é uma demonstração de Engenharia da capacidade Lotus para criar soluções inovadoras e excitantes, produtos de alta performance graças à sua capacidade de classe mundial na concepção de veículos, Powertrain Performance Engenharia e desenvolvimento de veículos de nicho, o primeiro carro de produção com esta tecnologia será o novo Lotus meados de motor super de carros esportivos.
É um 7 lugares (na realidade, um 5 + 2 com os dois bancos traseiros serem ocasionais) tracção às quatro rodas "Crossover" veículo com um montado na parte frontal do motor a gasolina V6 de 300 cv supercharged. Pesando apenas 1570 kg e com uma relação peso / potência de 191 cv por tonelada, o APX tem carro esporte como o desempenho de 5,4 segundos a 100 km / h (5,0 segundo a 60 mph) antes de atingir uma velocidade máxima de 245 kmh (152 mph). Estes números de desempenho são tão bons como o mais alto desempenho 4x4 "Crossover" veículos de outras marcas com até 195 cv por tonelada. Fundamentalmente, porém, que esses veículos precisam de motores de maior saída para compensar o peso pesado, APX não. Consumo de combustível combinado para APX é estimada em 8,7 litros por 100 km (ou 32 mpg) - impressionante por si só e ainda mais quando comparado com seus rivais de produção que normalmente consomem mais de 13 litros por 100 km (22 mpg).
APX é fabricado predominantemente a partir de alumínio na forma de pressão alta canto elenco nós morrer, estampadas e extrusões. Ele utiliza técnicas de montagem avançados, incluindo ligação adesiva, auto-piercing rebites e parafusos broca-do fluxo para a construção - técnicas de montagem Lotus chama Riv-Bonding. Lotus otimizou o uso dessas tecnologias, assim, reduzir significativamente o número de fixações mecânicas na estrutura monocoque. Isto reduziu o nível de investimento necessário em equipamentos de fabricação.
APX não é apenas um conceito Lotus Engineering, mas perto do protótipo viável para a produção, não é um conceito que indica uma direcção estratégica da Lotus Cars, é, no entanto, uma brilhante demonstração de VVA e as habilidades da equipe da Lotus Engineering em o que é considerado como o futuro do fabrico de veículos de nicho. APX é viável a produção de todos os componentes podem ser feitas de maneira rentável e em nichos de alto volume (até cerca de 30.000 por ano). APX é alimentado por um motor V6 foi desenhado por divisão de powertrain Lotus Engineering. A directiva para o Projeto NEF era produzir um protótipo de motor de alta performance, sem a necessidade de recorrer a materiais exóticos ou tecnologia de fabricação, permitindo a fabricação de todo o mundo.
o motor APX é um 3 litros supercharged (2996 cc, Diâmetro: 88 mm, curso: 82,1 mm) V6 DOHC, montado longitudinalmente na dianteira do veículo. Desempenho do motor é a potência máxima de 224 kW (300 hp, 304 PS) a 6250 rpm e um binário de 360 Nm às 4500 rpm.
Como o veículo, o motor não apenas um conceito Lotus Engineering, mas perto do protótipo viável para a produção, no entanto, não é um conceito que indica uma direção estratégica de powertrain da Lotus Cars. O motor é a produção viável e espera-se que a comercialização deste tipo de motor será de interesse para os clientes do setor automotivo da Lotus Engineering. Simon Wood, diretor da Lotus Engineering explica a lógica por trás de construção APX: "o primeiro carro de produção a partir do Lotus para usar a versátil veículo Arquitectura será a central do motor novo" carro super desportivo ", que irá entrar em produção em 2008. Carros clientes Lotus aguardam ansiosamente este veículo, que será um líder e fenomenalmente alto desempenho do carro da classe. No entanto, quisemos demonstrar a verdadeira versatilidade da tecnologia VVA, e que melhor maneira do que para construir um tipo de carro que ninguém poderia esperar de Lotus - um quatro rodas motrizes "Crossover" do veículo. Estou muito satisfeito com este veículo e acreditamos que essa tecnologia e estratégia é o que a indústria automóvel deve seguir para ser capaz de produzir veículos de nicho com eficiência e rapidez. Simon Wood continua: "Já existe um grande interesse em ambos e VVA tecnologia APX da nossa base de clientes e vamos trabalhar duro para ver como Lotus Engineering pode ajudá-los com suas soluções de produtos estratégicos".
APX da Lotus Engineering em detalhes mais fundo No Salão Internacional de Genebra 2005 Lotus Engineering mostrou o primeiro exemplo de um understructure VVA. Este understructure é a base para APX. Tradicionalmente OEMs que buscam ganhar vantagem competitiva por meio de veículos de nicho interessante ter que quer criar uma nova plataforma ou uma partes já estão disponíveis. Engenharia de uma plataforma de baixo volume específico é um tempo, que consome solução cara, enquanto compartilhando um chassi mainstream normalmente resulta em comprometer o desempenho e design.
Lotus Versatile Vehicle Architecture (VVA) foi desenvolvida para colmatar uma lacuna na curva volume de investimento para explorar as vantagens da produção com um volume médio, mas para nichos de mercado, dando assim a melhor chance de caso de sucesso empresarial e retornos favoráveis. A chave para a arquitectura VVA é a pressão alta morrer nós canto elenco que são combinados com vínculo, fixadores mecânicos, extrudados de alumínio e pressionado. Lotus Engineering é líder mundial em alumínio, aço e engenharia corpo composto, juntando-se técnicas e integração de sistemas do veículo. A tecnologia inovadora VVA oferece uma rápida colocação no mercado, abordagem de nicho rentável para os produtos diferenciados por espalhar o investimento, desenvolvimento e projeto de materiais de carga através de uma gama de variantes de veículo de nicho, sem o compromisso que decorre convencionais "partilha da plataforma". A filosofia é baseada na convergência e versatilidade dos elementos fundamentais da estrutura do veículo e sistemas do corpo através de uma "família" de variantes de veículo de nicho, com uma taxa de produção anual combinada de até cerca de 50.000 unidades. componentes estruturais comuns a cada membro da família estão dispostas em diferentes configurações em cada variante ao redor dos nós de canto engenhoso. A grande vantagem desta tecnologia é que ela pode ser usada por um OEM para desenvolver uma gama de produtos de nicho, ou por um grupo de fabricantes que olham para o investimento partes, mas ainda mantêm um elevado grau de separação do produto final.
O Motor - 300 hp, 3-litros V6 APX é um motor dianteiro e tração nas quatro rodas "Crossover" veículo para off-road uso ocasional. O motor V6 foi projetado e desenvolvido pela engenharia de powertrain da divisão Lotus. A directiva para o projeto era produzir um protótipo de motor de alta performance, sem a necessidade de recorrer a materiais exóticos ou tecnologia de fabricação, permitindo a fabricação de todo o mundo. O V6 sobrealimentado faz parte de uma família de normalmente aspirados e sobrealimentados motores de alta performance que inclui 2,2 litros e 3,0 litros aspirado derivados normalmente. Todos estes motores estão em fase de protótipo e produção viável, mas atualmente não estão previstos para a produção.
O motor é a produção viável e espera-se que a comercialização deste tipo de motor será de interesse para os clientes do setor automotivo da Lotus Engineering. o motor APX é um 3 litros supercharged (2996 cc, Diâmetro: 88 mm, curso: 82,1 mm) V6 DOHC, montado longitudinalmente na dianteira do veículo. Ele usa um tipo supercharger Rootes com um ar compacto - de - água Laminova - sistema de arrefecimento do tipo com sistema de refrigeração paralelos separados com a sua própria bomba de água e trocadores de calor, permitindo uma redução de temperatura carga de aproximadamente 50 graus Celsius.
Desempenho do motor é a potência máxima de 224 kW (300 hp, 304 PS) a 6250 rpm e um binário de 360 Nm às 4500 rpm. 80% do pico de torque fica entre 1.500 rpm e um regime máximo de 6500 rpm.
Como todos os produtos da Lotus, que segue o adágio que "o desempenho através de peso leve", em que o motor pesa apenas 171 kg (totalmente vestido, peso seco). Isto dá uma saída específica fenomenal de cerca de 1,31 kW / kg (1,7 kg / cv). específicos de desempenho é 74,6 kW / litro (100 cv / litro, 101,3 PS / litro).
Este peso vem do uso de cilindros de alumínio em liga leve de bloco (com ferro forros de paredes finas), cabeçote de alumínio, e uma estrutura oilpan alumínio, capaz de sustentar os eixos de tração dianteira. O oilpan inclui também os canais de lubrificação e refrigeração para o radiador de óleo e filtro, e um nível de óleo eletrônico e sensor de temperatura. Mesmo os pistões estão leves - com cada um em pesando apenas 454 gramas! A construção do motor V6 é organizado em torno dos dois bancos de cilindros em um ângulo de 75 graus com um cilindro compacto deslocamento de apenas 32,5 milímetros. Isso permite que o motor ser compacto, com características boas vibrações, eliminando qualquer exigência de veios de equilíbrio e os custos extras relacionados, altura, peso e complexidade.
O motor utiliza um Sistema de Gestão de estado da arte ECU processador de 32 bits capaz de mais de 200 milhões de cálculos por segundo. O ECU é Euro IV / E-OBD e LEV / OBDII compatível. E, claro, o motor satisfaz os europeus Fim de Vida Requisitos (VFV) com relação à reciclagem e recuperação.
O motor V6 é um exemplo de uma extensa pesquisa sobre "downsizing de motores de Engenharia de Powertrain da equipe Lotus. downsizing Engine é o conceito de utilização de tecnologias avançadas para permitir que um pequeno motor para produzir a potência e torque de um motor muito maior, com a óbvia redução no consumo de combustível e emissões. Uma das principais reivindicações da indústria automobilística é a produção de motores, não só com baixas emissões e economia de combustível de alta, mas também do bom desempenho extremamente. Essas duas exigências para o desempenho e economia normalmente não são compatíveis se não houver uma mudança significativa na estratégia de desenvolvimento motor.
Como o veículo, o motor não apenas um conceito Lotus Engineering, mas perto do protótipo viável para a produção, no entanto, não é um conceito que indica uma direção estratégica de powertrain da Lotus Cars. O motor é a produção viável e espera-se que a comercialização deste tipo de motor será de interesse para os clientes do setor automotivo da Lotus Engineering. Estrutura do veículo: Antes do lançamento do design para a fabricação deste veículo, o projecto foi sujeito a norma de engenharia de processos da indústria para garantir um produto de qualidade. padrão APQP processos da indústria têm monitorado e validado CAE ??(Computer Aided Engineering - A partir da análise de resistência, durabilidade, desempenho queda, vibração, Aerodinâmica, etc Fluid Flow), as metas para NCAP crash, o impacto de pedestres, torção, flexão e metas rigidez modal, completa estático e dinâmico CATIA V5 DMU (Digital Mock Up - Digital construção do carro para demonstrar a construção do veículo e provar a adequação de cada parte) para minimizar problemas de construção e um conjunto completo de material e simulação do processo e validação para confirmar a viabilidade de fabricação.
Isso, combinado com análise de tolerância, DFM completo / DFA (Design For Fabricação / Design for Assembly) e de investigação tecnológica avançada aderir foi entregue em um ambiente de engenharia simultânea verdade. A construção do veículo foi muito bem sucedida com apenas um punhado de criar preocupações. Uma série de validação de montagem constrói foram eliminados forma o projeto economizando tempo e custo de projetos essenciais para o veículo de nicho precisando direito First Time 'design' e filosofias de engenharia para superar as restrições do projeto apertado.
Todos os componentes importantes e elementos estruturais são feitos de alumínio. Isso significa que APX pesa em um setor de ponta peso de 1570 kg por isso mesmo que ele não é um carro Lotus, adere rigidamente aos valores fundamentais da marca Lotus de "Desempenho Através do peso leve". Claro estruturas leves são o forte da Lotus Engineering e esta é a área da indústria reconhecida onde as maiores melhorias em desempenho e economia de combustível pode ser adquirida. Understructure Construção O understructure-ligado é de alumínio riv, consistindo de alta pressão morrer-carcaças, peças estampadas e extrusões, e usa técnicas de montagem avançadas, incluindo a união adesiva, auto-piercing rebites e parafusos da broca-do fluxo para a construção.
Os rebites de auto-perfuração são usados ??de forma semelhante ao ponto de solda em um escudo de aço convencionais, com a broca-parafusos utilizados para o fluxo unilateral de acesso único em seções fechadas. Tanto basta para manter a estrutura em conjunto durante o ciclo de cura de adesivo, e contribuir para o desempenho da estrutura durante as duas condições de impacto dinâmico e estático. A cura de alta resistência estrutural, adesivo de calor é o principal meio juntando, e utilizado em combinação com a fixação mecânica, produz um muito forte, durável conjunta e um escudo leve, com excepcional rigidez torcional.
O veículo inteiro é 4697 milímetros de comprimento e 1.852 milímetros de largura. Distância entre eixos é de 2700 mm e pista é 1554 milímetros (frente) e 1556 mm (traseiro). A Design O resumo para o Lotus Design foi criar um visual arrebatador "Jekyll e Hyde" carro que atenda às necessidades da prática e flexível de transporte todos os dias, mas também desde o entusiasta com uma máquina motriz focalizada. Como em todos os veículos do cruzamento, a solução é sob medida para um comprador nicho específico que irá identificar imediatamente com estes atributos exclusivos.
Russell Carr, Chefe de Design para a Lotus, explica: "Nós vimos o cliente como um entusiasta de carros esportivos, que, com uma típica família de duas crianças pequenas, às vezes quer levar quatro ou cinco adultos, além de seus filhos. Para facilitar esta uma terceira fileira de assentos rebatíveis cupê traseira estilo são acomodados dentro da cabine. "
A flexibilidade do sistema de plataforma VVA permitiu a Lotus Design Studio, uma rara oportunidade para criar uma solução altamente adaptadas que se encontram, ambos, as complexas exigências do ocupante e pacote técnico, além de ser esteticamente agradável. O carro tem que olhar e sentir como um carro esporte, mas acomodar um pacote de 2 lugares + 5. Design Exterior: Russell Carr explica a filosofia de design exterior: "Nós queríamos que o design para comunicar a experiência de condução do carro, que é caracterizada pela extrema potência, desempenho e aderência. Portanto, a linguagem de forma teve de transmitir força e velocidade, enquanto procura plantada para a estrada. Tal como acontece com todos os projetos a essência da força e movimento são gerados a partir de orientação e proporção que são, neste carro, caracterizado por uma extrema cabine recuada, como a lágrima proeminentes arcos de roda ea silhueta.
A ilusão de velocidade está ainda por um comunicado ensinou forma de linguagem fluida, em que linhas de recurso e esticar as superfícies perfeitamente no nariz de penetração para o barco - extremidade traseira da cauda. O poder é reforçado por uma linha de destaque da capa, semelhante ao motor dianteiros esportivos clássicos e cavas, enquanto a força é dada por uma parede lateral do fundo e estilo cupê estufa magro. " Design de Interiores A breve para o interior do carro era criar um ambiente com o drama visual de um carro esportivo, mas com um alto grau de funcionalidade e um sentido contemporâneo de luxo. Russell Carr explica ainda: "Nós começamos a trabalhar com o grupo de engenharia para otimizar a posição de condução e os controles mais importantes. Então nós criamos características memoráveis ??e controles que combinar a função intuitiva com um design exclusivo e materiais de alta qualidade. Isto é evidente na concepção do controle de climatização, o botão de arranque e embalar instrumento. O último comunica os carros esportivos da personalidade através de um desporto moto aspecto distinto que mistura analógicos e displays digitais dentro de um invólucro de alumínio de alta qualidade. "
As telas digitais do pacote de instrumento têm multi-funcionalidade permitindo que os dados importantes, incluindo a navegação por satélite, a ser colocadas logicamente na frente do motorista. Grande cuidado foi tomado no desenvolvimento dos grãos, texturas e acabamentos material para assegurar um ambiente de esportividade e luxo contemporâneo.
Exemplo famílias VVA
O seguinte representa VVA famílias ilustrativos que poderiam ser alcançados:
Uma família
Motor dianteiro crossover 4WD 15 mil anos /
motor Mid RWD supercar 5000
motor dianteiro coupe RWD 10.000
motor dianteiro saloon RWD 20.000
Família B
FWD cupê com motor dianteiro 10.000
motor dianteiro 4WD SUV 25.000
Família C
Mid motor coupe RWD 5000
motor dianteiro saloon FWD 25.000
4WD com motor dianteiro crossover 30.000 Fonte: Press Release Lotus |
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