2005 Porsche 911 Carrera

O novíssimo Porsche 911 lançamentos com um par de cupês que a inovadora tecnologia de pacote, mais potentes motores, a aerodinâmica melhorada e novos interiores e debaixo de uma lendária silhueta familiar.

A introdução do Porsche 911 Carrera 2005 e 2005 o Porsche 911 Carrera S também marca a primeira vez desde 1977 que os poderes do Porsche 911 com um par de motores. Em 2005 Porsche 911 Carrera é propulsionado por um 3,6-litros de seis cilindros do motor com 325 apartamento SAE) cavalos (e 273 libras-pés de torque (370 Nm), enquanto o 2005 Porsche 911 Carrera S se baseia em um 3,8-litro apartamento seis que fornece 355 SAE) cavalos (e 295 libras-pés (400 Nm) de torque.

S designa especial modelos Porsche
Um "S" designação tem um significado muito especial na Porsche, o que significa um modelo único, não uma mera guarnição atualização ou pacote de opcionais.

A Porsche primeiro a usar um "S" foi o emblema 1952 356 equipado com o "Super" de 1.5 litros do motor. Talvez o mais famoso modelo "S" na história da empresa foi o S 911 lançado em 1967, embora moderno entusiastas Porsche poderia dizer-lhe o seu preferido é o 911 Carrera 4S. Nos últimos anos, a Porsche ofereceu maior desempenho dos modelos roadster Boxster eo veículo utilitário esporte Cayenne designado como o Boxster S e Cayenne S.

O maior e mais poderoso de 3.8 litros novo motor é apenas uma das várias características que distinguem a 2005 Porsche 911 Carrera S, que também vem com, como equipamento de série, o novo Porsche Active Suspension Management Technology, freios maiores com pinças pintadas vermelho, rodas maiores, faróis Bi-Xenon padrão, um volante desportivo, olhar interior, acabamento de alumínio e uma tampa prateada logo deck traseiro.

Extensa lista de novos recursos
O Porsche 911 Carrera 2005 e 2005 911 Carrera S lançar uma nova geração do Porsche 911. Apesar de manter o emblema 911 eo de base mesma silhueta, o novo modelo sucede o anterior 911, um carro lançado como modelo 1999 e os 911 primeiro alimentado por uma versão com refrigeração líquida da Porsche aclamado apartamento e seis motores.

O Porsche 911 Carrera 2005 e 2005 Porsche 911 Carrera S poderá ser semelhante ao do 911 que veio antes, mas eles são claramente os novos modelos dentro e por fora.

Entre os recursos exclusivos para o novo 911 é uma velocidade de transmissão manual de seis novos, relação variável--e-pinhão cremalheira, Porsche Active Suspension Management, um pacote Sport Chrono Plus, que registra e exibe os tempos de volta, as opções de assentos novos em um redesenhado compartimento de passageiro e airbags que emergem da janela lateral sills oferecendo proteção para a cabeça melhorou.

Ampla faixa, e um elegante linha de cintura mais acentuada,
Com uma trilha mais larga e mais fina a cintura mais acentuada, o novo Porsche 911 tem uma poderosa e atlética postura mais. Estas características são mais do que mudanças cosméticas, o carro é mais potente e tem um envelope expandido das capacidades dinâmicas.

Embora a distância entre eixos permanece 92,52 polegadas (2350 mm), comprimento e altura reduzida aumentou menos de dois décimos de um centímetro em comparação com os 911 anteriores, o 2005 Porsche 911 Carrera passeios em vias dianteira e traseira que são quase uma polegada mais largo que no modelo anterior. Os números do novo carro são 58,5 polegadas (1486 mm) para a faixa de frente, em comparação com 57,68 1.465) no ano passado (e 60,39 polegadas (1534 mm) para a faixa de trás, em comparação com 59,06 polegadas (1500 mm). A largura total de 2005 Porsche 911 Carrera é quase 71,2 polegadas (1808 mm), quase uma polegada e meia maior do que a geração anterior.

Mais amplo, mais leve suspensão
Mas não só tem a pista (a largura do contato do carro com o asfalto) foi expandido, a suspensão em si tem sido alargado, em cerca de 1.2 polegadas (30 mm) na frente e por mais de 1,3 polegadas (34 mm) na parte traseira , e foi re-projetado para melhorar as características de passeio e manipulação.

Com o desempenho ea segurança em mente, os engenheiros da Porsche revalorizar o subframe do eixo dianteiro, ampliando a estrutura e ampliar os pontos de articulação de eixos de 1,18 polegadas (30 mm). Para reduzir o peso e melhorar o fluxo de ar para os freios, dianteiro oco novos rolamentos do eixo pivô substituir componentes sólidos e reforçada e maior diâmetro da roda montagens são utilizados. Para aumentar o conforto em andamento, suspensão hidráulica montagens são utilizadas, as vibrações de alta frequência e reprimir a minimizar a transmissão de vibrações indesejadas para o sistema de direção.

Na traseira, o eixo foi alargado de 1,34 polegadas (34 mm) eo eixo multi-braço de alumínio e suas sub-frame são feitos de componentes mais rígidos. No entanto, o subchassi também é mais leve por cerca de 2,2 libras (1 kg). Os engenheiros da Porsche também mudou os pontos de articulação dos braços de controle superior faixa por 0,39 polegadas (10 mm) e mudou-se os pontos de articulação dos braços mais abaixo de 0,2 polegadas (5 mm), aumentando o efeito anti-squat em 25 por cento proporcionando melhor apoio de forças laterais e garantindo precisão direcional nas curvas.

Outra novidade é uma roda de alumínio fundido oco de montagem que é de 10 por cento mais leve, mas também mais rígido do que o componente sólido ex.

Anti-roll bar pontos do pivô foram alteradas para dar uma resposta mais direta, reduzir as oscilações da carroçaria em curvas e diminuir o atrito, o que aumenta a sensibilidade de alumínio novas molas, que são cerca de 70 por cento mais leve que o aço convencional de molas.

Ao invés de aço e borracha, suspensão traseira montagens utilizam espuma elástica interna que reduz o peso em 45 por cento e melhora o controle de ruído e vibração.

Melhorar o desempenho do 2005 Porsche 911 Carrera sistema de suspensão é uma nova geração de pneus projetados para transportar as forças superiores tanto em aceleração longitudinal e lateral.

Porsche Active Suspension Management
Norma sobre o 2005 Porsche 911 Carrera S e opcional no Porsche 911 Carrera 2005 é o novo Porsche Active Suspension Management (PASM). Ativa PASM usa amortecimento para fornecer dois sistemas de suspensão em um, uma projetada para um passeio de atletismo, mas confortável e outro para situações de desempenho de condução.

Ao pressionar um botão no console central, o motorista pode passar de "PASM Normal" para "PASM Sport." Mesmo no modo normal, a suspensão PASM abaixa o carro por 0,39 polegadas (10 mm) em relação ao padrão de configuração de suspensão 911 Carrera . Quando ligado ao seu contexto do esporte, ativa PASM um mapa mais firme controle do amortecedor para fornecer agilidade extrema e controle dinâmico, que minimiza o rolo do corpo.

Em testes no famoso circuito alemão de Nürburgring corrida, o Sport PASM configuração voltas produziu uma média de cinco segundos mais rápido que com a configuração de suspensão padrão de 2005.

Há vantagens em PASM, mesmo quando deixados em sua configuração normal, porque ele se ajusta automaticamente às mudanças no estilo de condução, tornando-se gradualmente mais firme para responder a maior força dinâmica.

O sistema PASM combina continuamente os amortecedores ajustáveis, um par de acelerômetros - um na cúpula do amortecedor dianteiro direito, a outra na parte traseira esquerda - que determina os movimentos verticais do corpo do carro e uma unidade de controle eletrônico, que também tem acesso ao ângulo de viragem , velocidade na estrada, a pressão de freio e os valores de torque do motor. Juntos, eles podem fornecer o controle do amortecedor ideal para cada roda por os amortecedores ativos que têm uma estrutura semelhante como choques padrão (fornecimento de amortecimento com pressão do óleo), mas que também tem uma válvula de derivação que abre e fecha para aumentar ou reduzir o fluxo de óleo se necessário . (Se o sistema falhar, a válvula bypass fecha automaticamente, colocando PASM em sua posição mais dura para assegurar um modo de condução segura.)

Definições para qualquer situação de condução
PASM é equipada com cinco módulos de software especial - mudança de faixa, o controle vertical, lateral de aceleração, freio e troca de carga - para fornecer ajustes ideais para qualquer condição de pilotagem.

Lane módulo de mudança: Em resposta aos movimentos rápidos do volante em uma manobra brusca, o sistema instantaneamente aumenta as forças de amortecimento em ambos os eixos, reduzindo qualquer tendência de oscilação ou balanço.

controle vertical do módulo: No programa normal, as forças de amortecimento aumentar sempre que o movimento vertical do corpo do carro ultrapassa um limite, por exemplo, ao dirigir em uma superfície instável. Isso evita qualquer risco de o corpo a partir de rock. No entanto, quando no programa de desporto, o sistema reduz o efeito de amortecimento de manter contato da roda com uma superfície áspera, evitando o risco de o carro "pular" por aí.

Lateral módulo de aceleração: No programa normal, varia de amortecimento por meio de uma curva e se ajusta com a velocidade na estrada e aceleração lateral.

Freio módulo: Assim que o motorista aplica os freios, as empresas PASM amortecimento para reduzir o mergulho do corpo, garantindo uma transmissão mais rápida das forças de travagem na estrada. Então, em um certo ponto no processo de frenagem, o sistema muda para o amortecimento mais suave, com diferentes forças aplicadas na parte frontal e traseira do carro. Isso garante melhor contato com a superfície e encurta as distâncias de paragem, mesmo em estradas irregulares.

Mudança de carga do módulo: em aceleração total, com o piloto levantando o pé do acelerador quando mudar as marchas, os mapas de controle são ajustados para os eixos dianteiro e traseiro. No modo normal, mais difícil de amortecimento é usado rapidamente para evitar escalação demais. No modo esportivo, uma resposta mais suave do amortecedor é usado para melhorar a tração, por exemplo, em uma superfície áspera.

Rodas maiores e pneus
Pela primeira vez na sua história, os passeios Porsche 911Carrera no padrão rodas de 18 polegadas. As jantes de liga leve têm um projeto de cinco raios e são produzidas através de um novo processo de enformação. Eles têm oito centímetros de largura no eixo dianteiro e 10 centímetros de largura na traseira. Os pneus são radiais Z-rated, aspecto 235/40 na dianteira e 265/40 na traseira.

O 2005 911 Carrera S vem no padrão rodas de 19 polegadas, oito centímetros de largura na frente e 11 polegadas na traseira. Novamente, os pneus são radiais Z-rated, aspecto 235/35 na dianteira e 295/30 na traseira.

Sem pneu sobressalente
Devido à tecnologia de pneus melhoraram, e para reduzir o peso de um macaco, sobressalentes e ferramentas (cerca de 22 kg ou 10 kg), o 2005 Porsche 911 Carrera, com dispensa esses acessórios e substitui-los com selante de pneus e compressor de ar eléctrico, permitindo a reparação de emergência de uma pequena punção ea capacidade de conduzir a velocidades de até 50 mph (80 km / h) sem danificar a roda.

freios reforçado em 911 Carrera S
Em 2005 Porsche 911 Carrera pára com o tipo de certa autoridade que caracteriza a dinâmica de todos os veículos Porsche. O novo esportivo tem 12,52 polegadas rotores (318 mm) frente e 11,77 polegadas (299 mm) rotores traseiros, todos perfurados e ventilados, com interior de cor preta monobloco, pinças de quatro pistões. Este é o mesmo hardware encontrado no Porsche 911 Carrera 2004, exceto que o poder do servo-freio foi aumentado em 17 por cento, para 4,5:1, reduzindo a força necessária no pedal e modo mais espontâneo resposta de travagem.

arrefecimento dos travões também melhora para 2005, graças ao novo pivot do eixo dianteiro montado e melhorado sob fluxo de ar do veículo.

Em 2005 Porsche 911 Carrera S tem freios ainda maiores: reforço de quatro pistões monobloco pintada de vermelho frente pinças fixas e traseira com 13 polegadas (330 mm) frente e discos traseiros e pastilhas de freio maiores.

Porsche Ceramic Composite Brakes
Pela primeira vez, a Porsche Ceramic Composite Brakes estão disponíveis no 911 Carrera e Carrera S. 911 Anteriormente, eles estavam disponíveis apenas em modelos especiais, como o Porsche 911 Turbo.

Ao invés de metal, a 13,78 polegadas (discos de 350 mm) de freio são de um material compósito cerâmico que proporciona níveis elevados e consistentes de atrito durante a aplicação. Eles também pesam cerca de 50 por cento menos do que os discos de metal e, portanto, reduzem as massas não suspensas por £ 34,4 (15,6 kg) por veículo.

freios de cerâmica ajudar a reduzir a abrasão de pastilhas de travão em relação ao disco de freio de metal por causa da superfície extremamente dura dos discos de cerâmica e por discos de cerâmica não pode corroer e não são afetados por elementos tais como sais de estrada usada nos meses de inverno.

Para 2005, a Porsche Ceramic Composite Brakes são mais rígidas, inclui ainda mais interior dutos de refrigeração. Fibra de reforço sobre a superfície de atrito é maior, aumentando significativamente a resistência à abrasão sob altas cargas.

N ova geração do Porsche Stability Management
A introdução do 2005 Porsche 911 Carrera eo 911 Carrera S também marca uma nova geração do Porsche Stability Management (PSM).

Lançado em 1999 o Porsche 911 Carrera 4, PSM utiliza dados de vários sensores para detectar uma perda de aderência e reduz a instabilidade através da aplicação de frenagem para as rodas individualmente e, se necessário, reduzindo o binário do motor.

Para 2005, os benefícios PSM de novos sensores de freio anti-bloqueio que assumir as suas leituras não de pulsos de rodas convencional, mas de cadeiras multi-pólo montado diretamente sobre os rolamentos de roda. Estes sinais de melhora permitir o processamento mais preciso e controle. Em vez de válvulas de eixo convencional, linear válvulas solenóides ajustar a pressão do freio com uma precisão quase infinita.

Para fornecer pressão mais rapidamente, uma nova bomba hidráulica é usada e uma bomba de pré-carga e as suas ligações são eliminados, reduzindo o peso do sistema em 25 por cento ou 6,6 libras (3 kg).

Outra melhoria para o PSM para 2005 dá o controle do condutor entusiasta mais sobre o sistema. PSM pode ser desligado através de um interruptor no painel. No passado, o PSM reativada automaticamente quando o pedal do freio estava deprimido, mas para 2005 o sistema reativa somente quando o pedal é pressionado com força suficiente para ultrapassar o limiar de controle do ABS em pelo menos uma roda dianteira. Essa alteração permite que o condutor entusiasta da liberdade mais dinâmico, incluindo a utilização ligeira dos freios nas curvas.

Nova desmultiplicação variável
Pela primeira vez, o 911 vem com direção de relação variável padrão que aumenta a agilidade do carro em estradas sinuosas, mantendo excepcional estabilidade em altas velocidades.

Quando o volante é virado no prazo de 30 graus da sua posição central, a relação de direção permanece semelhante à da geração anterior 911. Isso garante uma experiência de condução suave e calma, mesmo em superfícies ásperas em que um motorista pode ter uma tendência a orientar demais.

No entanto, quando o ângulo do volante superior a 30 graus do centro da desmultiplicação tornar mais direto, reduzindo a taxa de bloqueio para travar a partir do seu habitual 2,98 para apenas 2,62. Isso dá o controle ao motorista o melhor tanto em jejum, estradas sinuosas e em manobras de estacionamento de baixa velocidade.

Além das novas tecnologias relação variável, o 2005 Porsche 911 Carrera modelos têm colunas de direção que a inclinação eo telescópio para melhor atender cada driver. O volante pode ser ajustado por 1,57 polegadas (40 mm), tanto em altura e alcance. O sistema de governo também inclui uma trava de roda elétrica nova direcção integrada no carro sistema imobilizador anti-roubo.

Melhor aerodinâmica
Além dos sistemas de suspensão e direcção reforçada, o corpo redesenhado e sua aerodinâmica melhorada expandir as capacidades dinâmicas do 2005 Porsche 911 Carrera.

Outro exemplo da evolução do design do 911 é um farol, nova forma oval, colocada em um pára-choque dianteiro arcando com indicador de direção e faróis de neblina separado colocada horizontalmente nas bordas curvas do pára-choques frontal, acima das entradas de ar redesenhadas.

espelhos Nova braço duplo lateral e um aerofólio traseiro aerodinâmico optimizado contribuir para melhorias aerodinâmicas que a queda do coeficiente de arraste para 0,28 para o Carrera 911 2005 e para 0,29 para o 2005 911 Carrera S (em comparação com 0,30 para o 2004 Porsche 911 Carrera).

imagens Mirror melhorar o fluxo de ar
Os espelhos, similar no projeto com os do Porsche 911 Carrera GT supercar, o ar guia ao longo do lado do carro em direção ao spoiler traseiro. Isso reduz a turbulência que poderiam resultar em ruído do vento no interior da cabine do veículo. Ao mesmo tempo, o desenho do espelho ajudam a manter a sujeira ea umidade fora das janelas laterais. A caixa do espelho e aumenta a concepção de braço duplo downforce no eixo dianteiro e, através da canalização do ar para o spoiler traseiro, aumentando as forças positivas sobre o eixo traseiro também.

Menos de elevador, uma melhor aderência
Também melhorou o coeficiente é de números de elevador, a 0.05 na frente e 0,02 na traseira. O fluxo de ar usada para fornecer refrigeração do motor também aumenta em cerca de 20 por cento. Ar, deixando o radiador frontal flui lateralmente no arco de roda, em vez de para baixo na frente das rodas. Isso reduz as perdas nos dutos de ar e minimiza os efeitos de elevação sobre o eixo dianteiro.

Grip também melhora porque alisar a superfície e melhorar o design de áreas de transição sob a parte dianteira dos carros de criar uma área de baixa pressão que aumenta downforces sobre o eixo dianteiro.

O spoiler traseiro: Até aos 75, estabelece em 50
O implanta spoiler traseiro (move para cima e para a posição) com 75 mph (120 km / h) para aumentar a estabilidade do veículo em altas velocidades. Porque as forças aerodinâmicas são menos significativas em baixas velocidades, o spoiler se move para baixo de novo quando a velocidade cai para menos de 50 mph (80 km / h).

Melhor aerodinâmica efeitos de resfriamento
retalhos Especial ram-air ao redor do ventilador de arrefecimento do motor também aumentar o fluxo de ar sem ter de ampliar as aberturas de entrada de ar. Em velocidades baixas, as abas permanecem fechados e ar é extraído somente através do trocador de calor, mas em cerca de 50 mph (70 km / h), as abas abertas sob pressão, carneiro e proporcionar uma maior refrigeração.

Nova undertray cobrir
dutos de ar especial sobre o veículo undertray nova tampa, mais suave e ajuda a direcionar o fluxo de ar de arrefecimento para a transmissão de discos de freio e diferencial. A tampa se reduz significativamente a resistência do ar e elevador.

Roda spoilers são usados ??para reduzir o arrasto, orientando o ar ao redor das rodas. spoilers de freio de ar otimizado e chumaceiras garantir ar eficaz em torno dos discos, reduzindo a temperatura do disco de freio por alguns 10 por cento.

Enquanto não mudar a aerodinâmica, uma nova tampa do porta-malas dianteiro em alumínio reduz o peso do elemento 40 por cento, ou cerca de £ 13,3 (6 kg).

Taut, tonificada sugestões de denominação
A partir de uma visão lateral, pára-choques são mais musculosos e arcos das rodas são mais acentuados. As portas são embutidas com mais pronunciada soleiras inferiores. Melhor vedação permite um fino corte transversal de pára-brisa, laterais e elementos da janela traseira e melhora a aparência global do efeito estufa detalhamento.

A vista traseira do carro possui queimado poços de roda e as luzes da cauda larga, iluminado, vermelho e prata em ambos os lados da tampa do motor. ar diferenciado colheres construído no spoiler traseiro e superior da montagem da terceira luz de freio enfatizar o poder maior do montado na parte traseira Porsche 911 motores. Além disso, o limpador do vidro traseiro é montado diretamente no vidro e tem um design aprimorado aerodinâmica.

Visualmente agradável compartimento do motor
O detalhe do design do Porsche 911Carrera 2005 e 2005 Porsche 911 Carrera S se estende por todo o caminho para dentro do compartimento do motor. Para melhor expor o apartamento e seis motores, suas linhas e mangueiras foram reorganizadas e os parafusos e conexões foram redesenhados para prestar um serviço mais consistente e visualmente agradável compartimento do motor. Um cartaz de prata na carcaça do filtro de ar proclama o tamanho do motor, e um consumo de cor prata manifold distingue ainda mais o motor 3,8-litro nos 911 Carrera S.

Escapamentos são distintos
Para distinguir o 2005 911 Carrera e Carrera S 2005 911 de trás, o modelo S tem saídas de escape redondas gêmeos de ambos os lados, enquanto o 911 Carrera tem um par de forma oval, tubos de escape.

As ponteiras de escape são parte de um conversor de todos os novos gases de escape e catalisador projetada para tornar o 911Carrera 2005 e 2005 Porsche Porsche 911 Carrera S, ainda mais limpa. O 911 Carrera S é equipado com um colector de escape com canos mais curtos individuais destinadas a reduzir as emissões de arranque a frio a partir deste motor mais potente.

Ambos os carros usam o mesmo em duas etapas da "cascata" de estilo conversor catalítico projetado para atingir a temperatura de funcionamento mais rápido e eficiente.

O novo sistema reduz as emissões de escape alguns 15 por cento em comparação com o 2004 911 Carrera. A avançada tecnologia de paredes finas também faz com que o novo sistema de escape £ 12,1 (5,5 kg) mais leve que o hardware anterior.

Mais potente motor de 3,6 litros
Exalando através do novo sistema de escape é o Porsche 911 de 2005 de 3,6 e 3,8-litro apartamento e seis motores.

Enquanto o motor de 3,6 litros em 2005 Porsche 911 Carrera é familiar, sintonia fina, especialmente do filtro de ar, aumentou a produção em 10 cavalos. Torque permanece em 273 libras-pé (370 Nm) a 4.250 rpm.

O motor impulsiona o 2005 Porsche 911 Carrera de um começo ereto a 60 mph (96 km / h) em 4,8 segundos, para 99 mph (160 km / h) em apenas 11,0 segundo e cerca de 125 mph (200 km / h) em 17,5 segundos. O carro pode completar uma corrida de quilômetros em pé (0,62 milhas) em 23,8 segundos.

Crucial para o desempenho do motor é patenteado pela Porsche VarioCam Plus ® tecnologia de gerenciamento de válvula que combina controle comando de válvulas no lado de entrada com elevador de válvula variável. VarioCam Plus ajusta a posição da árvore de cames para fornecer válvulas continuamente ajustável e inclui também dois perfis de cames e dois conjuntos de tacos para variar elevador de válvula e duração. Este sistema contribui para tanto "engordar" e suavizar a curva de torque, enquanto reduzir as emissões.

Para proporcionar melhor fluxo de petróleo através do bloco de motor e cabeçotes de liga leve, usa Porsche integrada lubrificação por cárter seco e três bombas de petróleo - uma no cárter e bombas adicionais dentro de cada cabeça de cilindro, garantindo a lubrificação adequada, apesar das forças de aceleração forte, travagem ou curvas.

Para 2005, a bomba de óleo na cabeça do cilindro 4-5-6 é combinada com uma bomba de palhetas celular pneumática para fornecer vácuo necessário para o servo-freio, assim como o motor e os sistemas de controle de transmissão. Esta tecnologia reduz emissões de hidrocarbonetos na sequência de um arranque a frio e de aquecimento do motor.

Embora mais potente, o motor também é mais leve, por cerca de 4,4 libras (2kg), através da eliminação de uma vareta de óleo (o nível de óleo é monitorado eletronicamente cada vez que o carro é iniciado), menor peso da cabeça do cilindro, copo bateu habitação ea redução da cabeça do cilindro de cobertura e de peso dentro do sistema de arrefecimento.

Motor de 3,8 litros para 911 Carrera S
Para criar o motor mais potente de 3,8 litros que fornece 355 cv de potência para o 2005 Porsche 911 Carrera S, os engenheiros fizeram mais do que simplesmente aumentar o diâmetro interno de 0,12 polegadas (3 mm). Eles também mudaram o coletor de admissão e modificou o padrão de consumo de elevador da árvore de cames. Injector ângulos foram alterados, garantindo que mais combustível vai para o centro da câmara de combustão no curso de admissão. Isto significa que um ainda melhor mistura de combustível / ar, a redução das emissões de escape (mesmo depois de um arranque a frio) e mais torque que o motor de 3,6 litros em toda a curva de potência.

O motor oferece uma impressionante £ 77,1 pés por litro (104,6 Nm). dados de desempenho incluem 0 a 60 mph em 4,6 segundos, de 0 a 99 mph em 10.7 segundos e de 0 a 125 mph em 16,5 segundos. O carro pode correr um quilômetro de um começo ereto em apenas 23,4 segundo. Para passar confiança, o motor oferece um binário de tal maneira forte que, mesmo em quinta marcha a 911 Carrera S acelera 50-75 mph (80-120 km / h) em apenas 6,1 segundos.

O sistema de admissão inteiro foi redesenhado e oferece fluxo mais suave com menos resistência.

Um ressonador Helmholtz é usado para refinar acústica. Isso fornece mais de 18 polegadas cúbicas (0,3 litros) do volume adicional de ressonância entre o medidor de massa de ar quente de película ea borboleta do acelerador e é ativado entre 5000 e 6000 rpm de reduzir as oscilações no consumo de sons. A Porsche tem um pedido de patente para essa tecnologia que proporciona um som profundo, gutural, sem picos agressivo.

forças Superior de combustão produzir mais energia, mas também mais vibração do eixo de manivela de torção, que os engenheiros da Porsche ter integrado um amortecedor de vibrações na roldana na extremidade do virabrequim. amortecedores convencionais são feitos de ferro fundido, mas os engenheiros da Porsche desenvolveu um amortecedor de alumínio que reduz o peso de cerca de 3,3 libras (1,5 kg), enquanto o controle de vibrações a um nível ainda mais baixo do que o motor 3,6-litro.

Surpreendentemente, o motor 3,8-litro, não pesa mais do que os agradecimentos unidade de 3,6 litros de consumo de suas múltiplas leves e otimização de peso dentro da cabeça do cilindro.

Enquanto o motor de 3,8 litros utiliza radiadores duplos, como o motor de 3,6 litros, ele tem um desempenho superior e uma bomba de resfriamento de óleo / água de calor com duas camadas adicionais de refrigeração.

Seis-velocidade nova transmissão manual
Para lidar com o novo motor tem 295 libras-pés de torque (400 Nm), a Porsche desenvolveu uma nova caixa manual de seis velocidades, que é usado no Porsche 911 Carrera 2005 e 2005 o Porsche 911 Carrera S.

A transmissão tem hastes mais espessas e as engrenagens mais largas, mas não pesa mais que a caixa de velocidades manual anterior. alumínio extra-finos usados ??para paredes da câmara de óleo economiza peso e reduz o efeito de respingo e perdas de fluxo e aumenta a eficiência da caixa de velocidades.

Embora relações de marchas foram reduzidas em cerca de 5 por cento, a utilização de maiores resultados rodas traseiras mantém a taxa de transmissão em geral e permite que o carro atingir a velocidade máxima em sexta marcha antes velocidade de rotação máxima é alcançada.

Embora os anéis de bronze sincronização foram usadas anteriormente, a nova transmissão tem anéis de aço em todas as artes e, portanto, pode lidar com cargas de maior potência. Pela primeira vez, usa Porsche resistente ao desgaste de carbono revestido por primeira, segunda e terceira marchas anéis de sincronização, e aumenta de duplo para triplo de sincronização para as artes de primeira e segunda do único casal de terceira velocidade, mantendo a sincronização único para quatro marchas, cinco e seis.

O motorista vai perceber esta mudança nas forças reduzida e menor de viagem necessário para mudar as marchas. viagens Shifter é reduzida em cerca de 15 por cento. Mudança também é mais suave e preciso por causa da mudança do ponto de pivot alavanca e cabos de transferência menor atrito.

Porsche único-disco de embreagem a seco com almofadas de chumbo é retida para o 2005 Porsche 911 Carrera, enquanto o 2005 Porsche 911 Carrera S recebe uma embreagem auto-ajustável nova.

Enhanced Tiptronic S disponível
Tiptronic S Porsche transmissão automática opcional que permite a seleção de marchas manual, quer através de alavanca no console ou no chão através de chaves no volante. A unidade de cinco velocidades permite ao motorista usar o polegar muda para mudar de marcha momentaneamente, por exemplo, para passar ou para downshift para uma curva, mesmo quando o piso da alavanca mantém-se em sua posição automática.

Várias modificações foram feitas para Tiptronic S, conjugado com o aumento de torque produzido pelo motor de 3,8 litros em 2005 Porsche 911 Carrera S.

Para fornecer uma resposta mais rápida em aceleração total de um começo ereto, velocidade de estol aumentou assim que o conversor de embreagem de bloqueio está fechada e os fluxos de potência mais suave. Em vez de fazer a mudança de primeiro-segundo em 6900 rpm em aceleração pleno poder, Tiptronic S tem agora a primeira marcha até que o motor atinge 7.200 rpm.

Além disso, a pressão do óleo build-up tem sido aperfeiçoada e placas de embreagem modificado para permitir o Tiptronic S de mudar de forma mais suave. Novo óleo lubrificante, não só reduz o atrito, mas também estende o intervalo de troca do fluido da transmissão de 100 mil milhas (160,000 km) para 112 mil milhas (180.000 km).

ponta do acelerador em imita a técnica de condução entusiasta
Para imitar a forma como um condutor entusiasta manipula o acelerador, freio e embreagem, mudanças no software de gerenciamento do motor produz um ligeiro impulso na velocidade do motor durante downshifting agressivo. Esta mudança de tempo encurta e aumenta a malha de mudança de marchas.

O PSM função OFF foi modificado de modo que quando o Tiptronic S alavanca seletora está no modo manual eo PSM interruptor é ativado, a transmissão não irá mudar até mesmo quando o motor atinge o limitador. Isso permite que o condutor entusiasta de conduzir com o motor perto de seu limite de rotações, mantendo a marcha selecionada.

Tal como acontece com a transmissão manual de seis velocidades, menor esporão relação funciona em conjunto com o maior padrão de rodas traseiras para alcançar velocidade superior à velocidade máxima (quinto) superior.

Para manter o reforço Tiptronic S de operação em temperaturas adequadas, a caixa está equipada com um adicional de óleo / água de calor com duas camadas adicionais de refrigeração e com uma bomba de refrigeração mais potente.

Reestruturado interior
O interior do Porsche 911 Carrera 2005 e 2005 Porsche 911 Carrera S foi totalmente redesenhado com novas rodas de direcção, assentos, agrupamento de medida, controlo de clima melhorou, padrão Porsche Communication Management (com sistema de navegação disponível em DVD), áudio atualizado, atualizado anti- sistema de roubo, seis airbags padrão eo novo pacote Sport Chrono Plus opção.

Novo design do volante
O volante padrão no 911 Carrera e Carrera S 911 tem um novo design e mais dinâmico de três raios e é ajustável em altura e alcance. De acordo com o tema da engenharia de tecnologia leve, a nova roda é suportado por uma estrutura de composto de magnésio que reduz o peso do conjunto de volante por 10 por cento em comparação com o aço e ex-estrutura de alumínio.

Multifuncionais roda no 911 Carrera S
Pela primeira vez, um volante multifunções está disponível no 911 Carrera e é equipamento de série no 911 Carrera S. Esta roda permite ao motorista operar navegação, equipamentos de áudio e telefone por meio de controles montados no volante.

Um botão giratório no lado esquerdo do volante falou controles de volume do áudio, que pode ser silenciado premindo o botão. Um botão no lado direito falou pontos de acessos menu à Porsche Communication Management (PCM ®) do sistema. Pressionando o botão seleciona itens individuais. Os dois botões na parte inferior do braço de controle volante do telefone.

Além das cores de couro padrão que combinar com o resto do interior, o volante multifunções está disponível com grão de madeira ou de carbono em bom estado.

Mais lugares de apoio são mais leves e mais fortes
Um projeto de nova sede para o 2005 Porsche 911 Carrera eo 911 Carrera S inclui um sistema patenteado de engenharia para melhor absorver a vibração e, assim, ajudar a manter o condutor eo passageiro do assento dianteiro fresca e alerta, mesmo em viagens longas. Para acomodar melhor os ocupantes mais alto, os ombros ea largura do assento do banco ter sido aumentado. Para acomodar os motoristas mais altos, os pedais foram movidos 0,39 polegadas (10 mm) para a frente do carro.

Os bancos também apresentam maiores apoios laterais para prestar apoio em situações de maior aceleração lateral nas curvas.

Para ajudar a baixar o centro de gravidade do carro, os assentos são montados 0,39 polegadas (10 mm) mais perto do chão, proporcionando ao motorista uma posição de condução mais dinâmica ao mesmo tempo, criando mais espaço para os ocupantes mais altos.

Novamente, leve a tecnologia tem sido empregada na estrutura do banco, que é mais forte e mais estável, enquanto sendo cerca de 6,6 libras (3 kg) mais leve para cada um dos bancos da frente.

Quatro opções de assentos
Os assentos dianteiros são ajustáveis ??padrão em seis direções - frente e altura e ângulo do encosto traseiro. ajuste da altura é feita através de uma função nova etapa mecânico posicionado entre o banco eo doorsill. ângulo do encosto é controlada eletricamente.

Todos os assentos elétricos estão disponíveis e são ajustáveis ??em 12 direções, incluindo o ângulo do assento e apoio lombar com quatro câmaras de ar. Esses bancos também têm uma função de memória.

Bancos desportivos com maior apoio lateral, tanto no assento eo ombro área também estão disponíveis. Esses bancos também apresentam mais firme estofamento.

bancos desportivos adaptáveis ??fornecer uma variação quarto. Eles combinam o design desportivo com controles elétricos. Esses bancos têm ajuste de quatro dimensões, que inclui o ajuste a largura para ajustar o ocupante.

Tela maior instrumento
Os cinco anéis que compõem o painel de instrumentos foram movidas mais distantes para proporcionar uma maior área de exposição para melhor legibilidade. Os rostos dos mostradores são pretos no 911 Carrera e tem um acabamento em alumínio no 911 Carrera S.

O tacômetro continua a ser o mostrador grande e do centro e continua a ter um display digital sob o conta-rotações. O velocímetro com hodômetros total e integrado de viagem é só para a esquerda do conta-giros, enquanto bitola larga logo à direita do tach inclui a temperatura do refrigerante e medidores de combustível, bem como o relógio. O medidor de temperatura do óleo está na extrema esquerda do cluster com o medidor de pressão de óleo no lado direito.

Os medidores novos branco diodos emissores de luz que realçam a iluminação para dirigir à noite.

Pacote Sport Chrono Plus
Um relógio medidor de estilo montado na parte superior do painel faz parte do pacote opcional Sport Chrono Plus disponível em 2005 Porsche 911 Carrera e 2005 Porsche 911 Carrera S.
O "crono" opção permite que o motorista se envolver de forma mais agressiva definir mapas de controle eletrônico para o sistema de gerenciamento do motor Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) e transmissão Tiptronic S (em veículos equipados com estas opções).

Os mapas revista Motronic favorecem fortemente o desempenho mais conforto e proporcionar uma resposta do motor ainda mais rápido, não só mas também sobre a implantação da libertação do acelerador, bem como mudanças de marcha mais brusca com a transmissão Tiptronic S. limiares PSM, incluindo as configurações de ABS, expandir para permitir escorregar mais lateral, antes da intervenção. PASM muda para o seu ajuste mais firme para proporcionar mais agilidade em curvas. Porém, em alguns casos, como em pavimento molhado, uma configuração de suspensão mais macia pode ser vantajoso para que o driver usando o "crono" pacote simplesmente aperta o botão PASM para retornar às configurações de amortecedor normal.

O Chrono Package Plus inclui um cronômetro digital / analógico e função de contagem voltas (activado por um botão na haste do lado esquerdo da coluna de direcção) e usa a tela do Porsche Communication Management (PCM) para visualização gráfica e revisão para essa informação.

Revisado aquecimento, ar condicionado e ventilação
Para ajudar a manter o motorista e ocupantes legais em todas as situações, o 2005 Porsche 911 Carrera eo 911 Carrera S recurso controles de clima automático, com um ar de interiores e filtro de pólen. O sistema de guiamento do ar tem sido revisto com tubos maiores e aberturas laterais para melhorar a produção eo desempenho do sistema de ar condicionado.

Clima controles estão integrados na consola central, juntamente com opções para o banco e aquecimento do óculo traseiro.

Standard PCM atualizado com equipamentos de áudio
Revisado Porsche Communication Management (PCM) é incluído como equipamento padrão, tanto em 2005 Porsche 911 Carrera e Carrera S 911 modelos. Novas funcionalidades para o PCM incluir um sistema de navegação baseado em DVD como um módulo opcional separado localizado no compartimento de bagagem. Isso permite que o drive de CD no PCM a ser utilizado exclusivamente para CDs de áudio.

O módulo de navegação e DVD atualizado com base opcional é muito mais rápido que o antigo sistema baseado em CD e permite a rápida disponibilização de rotas e mapear a atualização, bem como zoom 23 etapas até uma resolução mínima de cerca de 55 jardas (50 metros).

Também de série em PCM é um som novo pacote Plus, que inclui nove colunas, com três vezes a área de transmissão do habitual e com um amplificador externo analógico para som excepcional em todas as condições de condução. O sistema inclui dois tweeters de 19 mm e um alto-falante de 70 mm de médio alcance no painel de instrumentos, dois de 100 mm midrange falantes e dois woofers de 200 mm nas portas e um alto-falante de 100 mm de banda larga na parte traseira do compartimento dos passageiros.

O amplificador analógico externo está localizado no compartimento de bagagem e fornece os woofers nas portas e os alto-falantes de médio porte no painel de instrumentos.

Um carregador de CD múltiplo está disponível como uma opção; fiação de pré-instalado em todos os 2005 Porsche 911 Carrera e Carrera S 911 modelos para facilitar a instalação de um trocador de CD no compartimento de bagagem.

Opcional Bose ® Sistema de Som Surround
O novo 911 é o primeiro carro esportivo disponível com um sistema de som Bose Surround, que inclui 13 alto-falantes e um amplificador de sete canais digitais integrado ao condutor MAIS onda de luz que faz parte da PCM.

O coração da Bose Surround Sound System é um amplificador digital com uma saída de 5 watt x 25 e suporte adicional de uma abordagem integrada e uma externa terminais de comutação de 100 watts. Active equalização eletrônica ajusta a reprodução do som acústico para condições específicas para que todos os passageiros uma experiência de som.

O sistema inclui a tecnologia Bose AudioPilot que ajusta automaticamente o som eo volume para compensar o vento ou o ruído da estrada dentro do veículo. Um microfone especial na cobertura da coluna de direcção capta ruídos tal.

Alto-falantes usados ??no sistema de som Bose Surround são unidades Neodym que são mais compactos, mais leves e têm um desempenho melhor do que os falantes convencionais. Um ímã Neodym ferro boro gera um campo magnético 10 vezes mais poderoso do que um ímã colunas convencionais. Estas colunas também pesam cerca de 23 por cento menos do que os alto-falantes utilizados em modelos anteriores 911.

Os alto-falantes Bose Surround Sound incluem dois tweeters de 25 mm e um alto-falante de médios de 70 mm no painel de instrumentos, dois de 80 mm alto-falantes mid-range e dois woofers de 200 mm nas portas, dois de 25 mm e dois tweeters 80 - milímetro midrange falantes na parte traseira do habitáculo e um subwoofer ativo com dois woofers de 130 mm na chapeleira.

Aumento da área de armazenamento
Em 2005 Porsche 911 Carrera e Carrera S 911 funcionalidade expandida compartimentos e caixas. A capacidade do porta-luvas de bloqueio foi aumentado para cerca de 400 polegadas cúbicas (6,5 litros) e inclui um suporte para prender dois CDs, assim como um porta-canetas.

Logo acima da caixa de luvas é um suporte de copo escondido atrás de uma tampa dobrável guarnição. Quando lançado, o suporte de copo esquerda surge na frente do bico de ar central do painel de instrumentos, enquanto o porta-copos direita repousa na frente do bico do passageiro da frente.

O console central inclui mais de 90 polegadas cúbicas (1,5 litros) de capacidade de armazenamento, bem como uma tomada de 12 volts e um suporte da moeda. Este compartimento é bloqueado automaticamente quando o sistema de travamento central das portas está activado.

bolsos de armazenamento adicionais estão localizados nos painéis das portas interiores com capas que também servem como braços.

Outra grande área de armazenamento está localizado atrás dos bancos traseiros. Tipping the encostos dos bancos para a frente pode expandir esta área.

Mesmo o compartimento de bagagem para a frente é maior, oferecendo 4,76 metros cúbicos (135 litros) de capacidade de armazenamento.

Cayenne estilo rede electrónica
Em 2005 Porsche 911 Carrera e 911 Carrera S benefício de uma rede global eletrônica, como o instituído no utilitário esportivo Porsche Cayenne. Assim, o 911 garante a troca completa e eficiente de dados e informações eletrônicas por 29 unidades de controle em todo o veículo através de uma rede de alta velocidade interna ou barramento CAN (Controller Area Network) e da onda de luz MAIS-bus (Media Oriented System Transport) redes.

Sem rede electrónica, tais, tais como características Porsche Active Suspension Management não seria possível. O software necessário para este fim foi desenvolvido sob a liderança da Porsche e representa uma das competências centrais da empresa.

Além de mais rápido e mais integrado de comunicação eletrônica com uma ampla gama de funções, este novo sistema eletrônico é cerca de 11 libras (5 kg) mais leve que o sistema utilizado no modelo 2004.

Nova iluminação-me-home guia
O sistema de iluminação externa inclui um recurso de guia-me em casa que podem ser selecionados através do interruptor de luz. Este recurso acende a luz quando sair do carro. Além de faróis, faróis de nevoeiro, luzes traseiras e luzes de matrícula permanecer ligada durante 30 segundos que permite ao condutor e ocupantes de ver obstáculos ou poças de água.

Excelente lista de opções
Incluídos nas listas de opções são ParkAssist Porsche, que utiliza ultra-som para medir a distância e oferece um aviso sonoro para o motorista, um programáveis ??HomeLink [R] sistema que pode abrir uma porta de garagem ou acender as luzes da sua casa, bem como uma teto solar deslizante de aço e cobertura do sistema de rack de transporte.

Standard roubo sistema de alerta anti-
Em 2005 Porsche 911 Carrera e Carrera S 911 possuem um sistema de alerta anti-roubo padrão que usa um sensor novo radar para manter a vigilância do interior do veículo. Ao contrário de alguns sistemas, este sensor não é afetado por reflexos brilhantes superfícies de couro interior.

Seis airbags em todos os carros
Todos 2005 Porsche 911 Carrera e Carrera S 911 é equipado com seis airbags, incluindo dois da frente e airbags de dois lugares montados lado-impacto. Além disso, o 2005 Porsche 911 Carrera eo 911 Carrera S expandir a Porsche Side Impact Protection System (POSIP) com airbag do mundo de cabeça que surge no peitoril da janela lateral. Estes airbags novos fornecem uma almofada que infla plano para 488 polegadas cúbicas (8 litros) e proporciona proteção das cabeças do motorista e passageiro da frente de vidro quebrado e objetos que possam entrar pela janela.

Seguro por design
Devido ao uso de alta e ultra alta resistência do aço, bem como melhorias na soldadura de ponto-e colagem, o 2005 Porsche 911 Carrera eo 911 Carrera S corpo é melhorada por 8 por cento na rigidez torcional e 40 por cento na resistência à flexão . No entanto, o corpo-em-branco é de apenas 33 libras (15 kg) mais pesado que o modelo 2004, pesando em £ 602 (273 kg).

Foi dada atenção especial nas áreas da junção dos pilares e da estrutura do telhado, bem como a estrutura de segurança envolvidos na cabeça e no deslocamento colisões, incluindo a transição entre a porta e B-pilares. Forças em colisão podem ser transferidos através da porta para a traseira do carro e, assim, em todo o habitáculo.

Uma das anteparas trave atualizado na frente do carro é feito de boro de alta resistência, aço de 02 e um novo processo de montagem para minimizar a possível intrusão no pé bem em uma colisão em offset.

garantia substancial
Cada novo modelo ano 2005 carro Porsche vendidos nos Estados Unidos e do Canadá é coberta por uma four-year/50 ,000-milhas (80.000 quilômetros), garantia de carros-para-pára-limitada, que inclui Porsche programa de assistência na estrada. O corpo galvanizado e 26 passo-pintura e processo de anti-corrosão permitir Porsche para justificar cada carro contra ferrugem perfuração de 10 anos e quilometragem ilimitada.

Além disso, a Porsche garante o acabamento da pintura há três anos - também sem limitação de quilometragem.

Fonte: Press Release Porsche