(Da Porsche Press Release) Equipado com um motor V10 que produz mais de 600 cavalos e com os mais avançados, tecnologias de ponta automotivo, a Porsche Carrera 2004 GT usa as qualidades não diluído de um verdadeiro carro de corrida para fornecer uma experiência de condução sem precedentes sobre o estrada. Entre suas características únicas de carro são os seus 5,7-litros, 605 cv) motor V10 SAE (; seu chassi monocoque com um motor e da transmissão de borracha, feita de plástico reforçado com carbono (Porsche registrou uma patente sobre esse princípio de construção que utiliza materiais aeroespaciais) , eo primeiro uso de um composto de embreagem de cerâmica em um carro de produção. Sua raça de raça suspensão pacote e aerodinâmica proporciona estável e seguro de viagem em velocidades de até 205 mph (330 km / h), eo Carrera GT tem um monte de materiais leves, tais como o magnésio para o carro é enorme as rodas especiais e desporto assentos . O resultado de equipamentos artísticos e esportivos como é um carro que acelera de um começo ereto a 62 mph (100 km / h) em apenas 3,9 segundos, alcança 100 mph (160 km / h) em menos de sete segundos e 125 mph (200 km / h) em menos de 10 segundos e pode atingir uma velocidade superior da pista de ensaio 205 mph (330 km / h). O Porsche Carrera GT ainda não fez a sua montagem de estréia impressionante como um protótipo de carro no Louvre, o famoso museu de arte em Paris, no outono de 2000. Após o desenvolvimento e submetidos a testes, a versão final de produção foi revelado no Salão de Genebra de 2003. O Porsche Carrera GT será produzido na nova fábrica da Porsche em Leipzig, na Alemanha, com entregas começando no final do ano civil de 2003. O Porsche Carrera GT design indica claramente as suas capacidades atléticas. No entanto, ao contrário protótipos usados ??apenas no desporto motorizado, Carrera GT design e carácter mostra ligações claras com a produção de carros da Porsche. Pela frente, o Carrera GT tem a Porsche face típica, com um extremo, a seta "design-back" varrido da tampa frontal com asas levantando-se para os lados muito parecido com o 718 RSK Spyder de 1960. Como no fantástico Porsche 917 carros de corrida, vidro plano abrange um par de faróis de projeção de grandes dimensões que caracterizam o farol e sofisticada tecnologia mais avançada disponível com faróis de xenônio em forma de unidades-V. Assim como no Porsche 911 Turbo, três de largura entradas de ar extra na frente fáscia inferior sublinhado GT claro o compromisso do Carrera para um excelente desempenho, fornecendo ar para resfriar um trio de frente radiadores montados, assim como os freios dianteiro cerâmica. Carrera GT O olhar é ainda mais dramática em vista lateral, onde a sua esticado e lustroso ombro linha esticada, vem claramente à vista. A arquitetura de motor central é acentuado por um cockpit orientado claramente para a frente do carro com um painel de tempo entre a porta eo eixo traseiro. espelhos exteriores Novas bases em forma de V e correspondem a comissão de carro Um pilar. grandes entradas de ar e saídas laterais na frente e atrás das portas adicionar à dinâmica e aparência do carro é dramática. Mas, como é típico com a Porsche, com o formulário vem a função; essas aberturas são projetadas para garantir o fluxo de ar e do motor, transmissão, freios e sistemas de ar condicionado. Literalmente "cortar" o desenho básico do carro, assim como em um avião, as entradas de ar são parte de um aerodinâmico fluxo de ar de superfície altamente funcional que melhora tanto o Carrera GT de habilidades atléticas e seu apelo estético. Para proporcionar uma visão do motor e para melhorar o arrefecimento, perfurados poder cúpulas de aço inoxidável remontam a partir do painel traseiro do Carrera GT assentos dos. Duas barras de segurança suplementar logo atrás e acima dos assentos reforçar a segurança e segurança, bem como reforço dramático design do carro. No entanto, essas barras também têm outro papel funcional: eles ancorar o teto removível quando ele está no lugar sobre o cockpit. Na parte traseira do carro, uma ala que se estende entre as copas das defensas fornece o downforce necessário para a estabilidade a alta velocidade. Para assegurar a estabilidade em altas velocidades, a asa sobe 6,3 polegadas (160 mm), quando o carro atinge 75 mph (120 km / h), aumentando assim a pressão aerodinâmica em cerca de 30 por cento. A ala regressa à sua posição normal quando o carro cai para menos de 50 mph (80 km / h). Um estilo de corrida difusor sob a seção traseira do carro aumenta o efeito aerodinâmico da asa e também fornece um contraponto visual de cima das asas do arco. Duas saídas de escape são robustos integrado no painel de fibra de carbono em ambos os lados da placa traseira de montagem. A cobertura nervurada em todo o escapamento é projetado para melhorar a refrigeração e de novo Porsche reflete a crença claro na forma seguinte função. Embora oculto, o lado de baixo do carro foi projetado com o mesmo cuidado como bonito e elegante corpo é o Carrera GT. Um chão coberto totalmente proporciona efeito de solo para atender as demandas de aerodinâmica de alta velocidade. A sub-estrutura de dutos de piso inclui o fluxo de ar, eo difusor traseiro é feito de fibra de carbono composto e está firmemente preso ao chassi, motor e monta estrutura acidente. Cuidadosamente concebido com o túnel de vento e de avaliação informatizado, esta sob o assoalho do ar os canais do sistema para manter a frente do carro de 30/70 a / traseira downforce equilíbrio. Corpo e Chassis Porsche da divisão de corridas de automóveis, concebido e desenvolvido Carrera GT a estrutura do corpo. O monocoque combina todas as funções estruturais. Ao contrário de uma carroceria convencional feita a partir de inúmeros componentes separados, o monocoque é feito de apenas alguns elementos que são coladas em um forno de alta pressão para formar uma estrutura única ou mono que é extremamente rígida e forte. A fibra de carbono em plástico reforçado (PCP) é o termo genérico para materiais compósitos de fibras que foram desenvolvidas principalmente para aplicações aeroespaciais, mas têm sido amplamente empregada para motorsports construção de veículos. Estes materiais oferecem excelente desempenho através da sua combinação de peso mínimo e máxima força e rigidez. Sobre o Carrera GT, PCP é utilizado para o chassis, que inclui a moldura do pára-brisa (o que é reforçado por um núcleo de aço) e barra de sistema de segurança suplementar, motor / transmissão do quadro de apoio, portas, capô, pára-choques, a bandeja no chão e até mesmo em muitos componentes internos. PCP é construído a partir de camadas coladas de materiais, inclusive tecidos de fibra de carbono, resina e alumínio ou de material plástico alveolar, que pode ser quase uma polegada de espessura. inserções em alumínio são laminadas em pontos específicos para outros componentes podem ser ligados à estrutura monocoque tendo carga. A estrutura é selada em uma capa de alumínio hermeticamente fechados e colocados em um forno autoclave de alta pressão, onde as resinas de polímero e formar um vínculo que os favos de mel para a fibra de carbono. Essa ligação de carbono cria uma, rígida e precisa estrutura forte, que também é resistente a temperaturas extremas. O Carrera GT é o primeiro carro da estrada construída em torno de como um chassi e também o primeiro com um apoio de motor e transmissão feita inteiramente de PCP, um conceito desenvolvido pela Porsche do departamento de desportos motorizados e registrado para a patente. O sistema foi criado por causa do plástico estrutural da força reforçada em carbono e resistência térmica. PCP é também usado nas GT's teto removível do Carrera, que consiste em dois painéis leves. É mantido no lugar por capturas de ação rápida e pode ser armazenado em bagagem do carro da frente do compartimento. O Carrera GT tem reforço de aço em sua estrutura de pára-brisa e os braços longitudinais comumente referido como pernas chassis são feitos a partir de alta resistência, aço inoxidável e ajudar a criar uma estrutura de acidente na dianteira e traseira do veículo. inserções em alumínio contato os braços longitudinais do chassi na frente e para o motor / transmissão do quadro de apoio na retaguarda. O sistema de pára-choques é feito de uma barra de alumínio e tubos de forte impacto. Os engenheiros de desenvolvimento da Porsche ter colocado carro no tanque de combustível de uma gaveta de alumínio dentro do monocoque e entre o habitáculo eo compartimento do motor. Além de proteger o tanque de combustível, o chassis foi concebido para proteger seus ocupantes humanos. O Carrera GT é equipado com o ponto e três cintos de segurança com pré-tensores e limitors carga, mas os bancos também estão dispostos a aceitar o ponto de corridas cintos e seis. Equipamento de segurança passiva inclui airbags frontais e laterais para condutor e passageiro. tubos de aço forte construído em Carrera GT portas a fornecer proteção de impactos laterais adicionais. Mecanismo Um puro-sangue de corrida potências de motor do Carrera GT. Porsche centro de desenvolvimento em Weissach, na Alemanha, construiu um 5,5-litro, motor V10 aspirado normalmente para corridas, motor e furos que foram ampliadas para deslocar 5,7 litros do Carrera GT. máxima de saída é avaliado em 605 cavalos de potência (SAE) a 8.000 rpm, com torque máximo de 435 kgfm O motor tem um baixo centro de gravidade, um ângulo de 68 graus V e quatro por cilindro cabeças de válvulas. O bloco do motor serve como uma peça de suporte de carga da estrutura do chassis, ainda não é tão forte que não haja distorções aos furos do cilindro. Usando lubrificação por cárter seco reduz o número de componentes do motor e vedantes e também ajuda a otimizar o peso e confiabilidade. Para manter o motor o mais curto possível, os engenheiros da Porsche decidiu contra o uso de camisas de cilindro. Em vez disso, os cilindros são revestidos com Nikasil, uma combinação de revestimento de níquel e silício, que melhora a resistência ao desgaste e minimiza o atrito interno. O motor tem um deck de configuração fechada, um princípio transitadas de motorsports. Essa arquitetura permite-desk fechado os cilindros a ser arrefecido por água câmaras internas que envolvem diretamente nos cilindros. Três radiadores frontais e de resfriamento de fluxo cruzado garantir a transferência de calor ideal, mesmo sob cargas elevadas do motor. O motor pesa apenas £ 472 (214 kg).. O bloco, virabrequim e comando de válvulas são todos feitos de ligas leves. O virabrequim é projetado para operar em velocidades de até 8.400 rpm e é tanto forjado e projetado para a inércia de massa mínima e, portanto, oferece rigidez de torção máxima. Os pistões estão ligados ao virabrequim pelas bielas de titânio que são muito leves. O cárter é uma unidade de uma peça que integra os dutos de ar secundário, assim como o rolamento de blocos separados para a árvore de cames. unidade de cames é uma roda dentada combinado com o sistema da cadeia de tuchos copo rígida que garante uma forte unidade de válvula e duro com baixas massas e dimensões compactas. patenteado VarioCam árvore de cames de controle da Porsche oferece árvores de cames de admissão com ajuste infinito dentro de um intervalo de 40 graus. O Carrera GT tem duas câmaras, sistema de exaustão com um pré-catalisador e catalisador principal de cada lado. O carro já cumpre as normas europeias de emissões EU4 que não entrar em vigor até 2005. O sistema de escape é feito de aço inoxidável e é precisamente sintonizado para proporcionar um som poderoso, que inclui o barulho de alta frequência de um motor de corrida puro-sangue. Envio O motor de potência chega às rodas traseiras através de uma de seis velocidades manual caixa de velocidades desenvolvida especialmente que tem dimensões compactas e um baixo centro de gravidade. A caixa de velocidades montada transversalmente garante a perfeita distribuição de peso sem prejudicar a posição do difusor traseiro. Ao invés de carregar o peso de uma massa duas volante, a transmissão utiliza um design de eixo especial: o primeiro eixo principal é uma moradia tubo oco e sólido fino eixo longo. Isso cria uma mola de torção que permite que os eixos para amortecer os impactos da unidade e para reduzir o ruído de transmissão. O Carrera GT é o primeiro Porsche a apresentar a Porsche Ceramic Composite embreagem (PCCC ®), que é extremamente compacto e contribui para o baixo centro de gravidade do carro. de baixa massa PCCC A também tem um efeito positivo sobre a dinâmica do motor. Embreagens de cerâmica composto utilizado em corridas costumam ter vida curta, mas a Porsche criou um novo desenho na embreagem e configuração com uma placa de embreagem a seco com duas cerâmicas feitas de fibra de carbono e carbeto de silício que são fortes, leves e têm uma vida de serviço excepcional. As placas são apenas 6,65 polegadas (169 mm) de diâmetro, menos de metade do tamanho de pratos típicos de produção de embreagem do carro. Suspensão O Porsche Carrera GT chassi e suspensão é baseada na arquitetura da Porsche GT1, o carro que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1998. Por exemplo, como na GT1, o controle de armas faixa traseira do Carrera GT são feitos de tubos de aço projetado aerodinamicamente. No entanto, os engenheiros da Porsche não esquecer a necessidade de conforto de condução na rua, quando eles se adaptaram tão corrida-criados sistemas para o novo supercarro. Como um carro de corrida, o Carrera GT usa haste de suspensão com controle via braços duplos nos quatro cantos para dar o Carrera GT sua resposta refinada e do comportamento, alimentando as forças de forma harmoniosa e eficiente para o chassi do carro. Onde muitos carros usam amortecedores MacPherson, Carrera GT a mola e amortecedor elementos são operados por hastes de aço inoxidável e alavancas pivô, que separam a função de orientação da ação da mola. As vantagens incluem resposta mais sensíveis e comportamento, bem como ajuste da suspensão precisas, e baixa velocidades elevadas. controle de armas de alumínio forjado de descanso sobre as grandes montagens feed forças roda no chassi. Como em um carro de corrida, o controle de armas são aparafusadas no gabinete, sem isoladores de borracha, proporcionando ao volante e dirigir orientações precisas mais em todos os momentos. Carrera GT superior a dinâmica de condução é ainda reforçada por um sistema de direção hidráulica, que tem a sua coluna de direcção de segurança também são aparafusadas directamente à estrutura da carroçaria monocoque. Sistema de travagem O Carrera GT é equipado com Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB ®), que foram aperfeiçoados e ampliados. A cruz-perfurados discos de freio composto de cerâmica são 14,96 polegadas (380 mm) de diâmetro em todos os quatro cantos do carro. Esses discos são 1,34 polegadas (34 mm) de espessura, mas são 50 por cento mais leve que o ferro fundido discos comparáveis. Porsche freios compostos fornecem fricção, consistente e otimizado resposta imediata e desacelerando o Carrera GT. Máxima potência de freio é construído em frações de segundo, mas a abrasão é mantida a um mínimo absoluto e os freios têm uma reserva de segurança substancial, mesmo sob cargas extremas. Seis pistões monobloco de alumínio pinças do freio dianteiro e traseiro são novos e têm grandes e firmemente aparafusadas conexões extremamente à roda de monta, dando a sensação boa condutor através do pedal de freio. as distâncias de travagem curtas são assegurada pelo servo freio hidráulico que cria uma pressão muito rápida e eficiente. O sistema de travagem anti-bloqueio e controle de tração servem para assegurar um comportamento dinâmico de condução, mesmo em pisos de transição e em condições meteorológicas adversas. O Carrera GT tem quatro canais de controle anti-giro (ASC) voltado especificamente para os freios de cerâmica para fornecer curtas distâncias de travagem com controlo de direcção precisa. ASC é ativado quando necessário ao longo de toda a gama de automóveis de aceleração, evitando a patinagem das rodas excessiva sobre as rodas, evitando assim uma eventual instabilidade na traseira do carro. ASC pode intervir na gestão do motor para reduzir a energia com o grau necessário. Enquanto eles estão girando, as rodas são retardados pelo diferencial de frenagem automática (ABD) tecnologia. No entanto, o condutor pode desligar a função de controle de tração, pressionando um botão na consola central. Rodas O Carrera GT em grandes passeios, rodas de cinco raios, que são o carro aplicativo primeira produção de rodas de magnésio forjado feita a partir de um processo de fabricação especial que aumenta a resistência e redução de peso. As rodas de magnésio forjado são cerca de 25 por cento mais leves que as rodas de alumínio fundido e, portanto, reduzem o peso desnecessário para um novo nível. O resultado é a tração supremo bem como a certeza ea primavera suave e ação do amortecedor. As rodas têm 19 polegadas de diâmetro e 9,5 cm de largura para a frente do carro e 20 polegadas de diâmetro e 12,5 cm de largura na traseira. As rodas apresentam motorsports estilo fechaduras roda central em suas plataformas. pneus especiais foram desenvolvidos para o Carrera GT. Eles medida 265/35 x 19 na dianteira e 335/30 x 20 na traseira. Os pneus são classificados Z e têm excelente aderência e comportamento consistente em altas velocidades, mas tem um nível relativamente baixo de uso de pneus de alta performance tal. Apesar de seu orientado o desempenho de corrida, o Porsche Carrera GT não tem um interior espartano. O cockpit é caracterizada pelo ambiente orientado para funcionar com o uso extensivo de materiais de alta tecnologia. De carbono, magnésio e couro dominam materiais interiores, com componentes em materiais compósitos, quer no seu estado natural ou pintados para combinar as peças de magnésio. Interior e Serviços carro do centro O console é feito de materiais compostos abrangidos em magnésio galvanizado. A alavanca de câmbio está posicionada na metade do caminho até o console e está directamente ao lado do volante. A alavanca de câmbio tem um botão em forma de bola feita de vidoeiro estratificada leve e cinzas de madeira destinada a lembrar os motoristas da mudança manípulo madeira balsa na década de 1970 Le Mans-winning Porsche 917. O Carrera GT tem um design novo assento e estrutura. Os bancos têm acabamento em couro liso e tem ajuste manual, pois os motores de energia que adicionar peso desnecessário. Os assentos são constituídos por uma concha de compostos de carbono. Cada assento pesa apenas 23,6 libras (10,7 kg.), Em comparação a 28,9 libras (13,1 kg.) Para os assentos na Porsche GT3 ou 44.1 libras (20 kg.) Para os bancos de um Porsche 911 Carrera. O ar condicionado é otimizado para o peso eo carro vem com um filtro de ar do sistema padrão. Mesmo que o Carrera GT é um carro de desempenho sério, pode ser equipado com muitos recursos de conforto, incluindo um sistema de navegação e de áudio Bose ®. O Carrera GT também vem com seu próprio conjunto de cinco peças de couro de bagagem corresponder a cor do interior do carro - Terracota, cinzento escuro Natureza, Ascot Brown / Black Nature. Cada peça de bagagem é projetada para um local preciso dentro do carro: o saco de roupa se encaixa atrás do passageiro do assento, as maleta cabe no passageiro pé do poço, a bolsa no ombro se encaixa entre passageiro do assento e portas, console central se encaixa o saco embaixo o console e há bolsas de couro em caixas especiais de conservação nos as portas e uma mala de viagem no compartimento de bagagem. O compartimento de bagagem é forrado com um tecido quadriculado e pode armazenar 2,68 cu.-ft. (76 litros) de carga. tiras de couro especial prender os dois painéis do teto na posição de quando eles estão no compartimento. Fonte: Press Release Porsche | 
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